Déformation par flexion du vilebrequin : l'erreur de faux-rond radial ne doit généralement pas dépasser 0,04 ~ 0,06 mm. Tourillon de vilebrequin : L’erreur de rondeur et de cylindricité ne dépasse généralement pas 0,01 ~ 0,0125 mm.

(1) Choisir un micromètre extérieur avec une plage appropriée en fonction du tourillon de vilebrequin

(2) Mesurez le degré d'usure du tourillon principal du vilebrequin et du tourillon de bielle avec un micromètre extérieur conformément à la loi de l'usure, et calculez les erreurs de rondeur et de cylindricité. Mesurez d'abord des deux côtés du trou d'huile du tourillon, puis sélectionnez 90° pour mesurer à nouveau. Deux sections sont sélectionnées pour chaque journal, et chaque section est sélectionnée à environ 1/3 de la longueur du journal.

(3) Les fissures transversales ne sont pas autorisées sur la surface du tourillon de vilebrequin. Pour les fissures transversales, si la profondeur est comprise dans la taille de réparation du tourillon, elles peuvent être meulées par meulage, sinon elles doivent être mises au rebut.

(4) Lorsque l'erreur de rondeur et de cylindricité du vilebrequin du moteur est supérieure à 0,025 mm, il doit être rectifié et réparé en fonction de la taille de réparation. 3. La réparation des tourillons de vilebrequin des moteurs de voiture Santana et Jetta est divisée en trois niveaux de taille de réparation, avec un niveau par 0,25 mm.

(5) Le matériau du vilebrequin est différent et les exigences de fonctionnement sont différentes lors de la correction de la presse à froid. Veiller à ce que le vilebrequin ne se brise pas ou ne se fissure pas.

(6) Faites attention à distinguer la relation entre l'erreur de faux-rond du cercle radial du tourillon, l'erreur de rectitude de l'axe du vilebrequin et la courbure.

(7) Lors de la mesure des erreurs de taille, de rondeur et de cylindricité du tourillon de vilebrequin, celui-ci doit être décalé par rapport au trou d'huile.