La principale raison des dommages au turbocompresseur
2021-07-26
La plupart des pannes de turbocompresseur sont causées par des méthodes de fonctionnement et de maintenance inappropriées. Les véhicules fonctionnent dans différentes conditions géographiques et climatiques, et l'environnement de travail du turbocompresseur est très différent. S'il n'est pas utilisé et entretenu correctement, il est très facile d'endommager le turbocompresseur abandonné.
1. Une puissance d’huile et un débit d’huile insuffisants ont provoqué la combustion instantanée du turbocompresseur. Lorsque le moteur diesel vient de démarrer, il fonctionnera à une charge élevée et à une vitesse élevée, ce qui entraînera un retard d'alimentation en huile ou en huile insuffisant, entraînant : ① une alimentation en huile insuffisante pour le tourillon du turbocompresseur et la butée ; ②pour le tourillon et le roulement du rotor. Il n'y a pas assez d'huile pour que le tourillon continue de flotter ; ③L'huile n'est pas fournie aux roulements à temps lorsque le turbocompresseur fonctionne déjà à des vitesses impaires. En raison d'une lubrification insuffisante entre les paires mobiles, lorsque le turbocompresseur tourne à grande vitesse, les roulements du turbocompresseur grilleront même pendant quelques secondes.
2. La détérioration de l’huile moteur entraîne une mauvaise lubrification. Une sélection inappropriée d'huiles moteur, un mélange de différentes huiles moteur, une fuite d'eau de refroidissement dans le pool d'huile moteur, un remplacement de l'huile moteur non effectué à temps, des dommages au séparateur d'huile et de gaz, etc., peuvent provoquer l'oxydation et la détérioration de l'huile moteur. former des dépôts de boues. Les boues d'huile sont projetées sur la paroi interne de la coque du réacteur avec la rotation de la turbine du compresseur. Lorsqu'il s'accumule dans une certaine mesure, cela affectera sérieusement le retour d'huile du col de roulement de l'extrémité de la turbine. De plus, la boue est transformée en une couche gélatineuse très dure en raison de la température élevée des gaz d'échappement. Une fois les flocons gélatineux décollés, des abrasifs se formeront, ce qui entraînera une usure plus importante des roulements et des tourillons d'extrémité de la turbine.
3. Des débris externes sont aspirés dans le système d'admission ou d'échappement du moteur diesel pour endommager la turbine. • La vitesse de la turbine et des roues du compresseur du turbocompresseur peut atteindre plus de 100 000 tours par minute. Lorsque des corps étrangers pénètrent dans les systèmes d’admission et d’échappement du moteur diesel, de fortes pluies endommagent la turbine. Les petits débris éroderont la turbine et modifieront l'angle de guidage de l'air de la pale ; de gros débris provoqueront la rupture ou la rupture de la pale de la turbine. Généralement, tant que des corps étrangers pénètrent dans le compresseur, les dommages à la roue du compresseur équivaut à des dommages à l'ensemble du turbocompresseur. Par conséquent, lors de l'entretien du turbocompresseur, l'élément filtrant du filtre à air doit être remplacé en même temps, sinon la tôle de l'élément filtrant pourrait également tomber et endommager le nouveau turbocompresseur.
4. L'huile est trop sale et des débris pénètrent dans le système de lubrification. Si l’huile a été utilisée trop longtemps, trop de fer, de limon et d’autres impuretés y seront mélangés. Parfois, en raison du colmatage du filtre, la qualité du filtre n'est pas bonne, etc., toute l'huile sale peut ne pas passer à travers le filtre à huile. Cependant, il pénètre dans le passage d'huile directement par la vanne de dérivation et atteint la surface du roulement flottant, provoquant l'usure de la paire mobile. Si les particules d'impuretés sont trop grosses pour bloquer le canal interne du turbocompresseur, le turbo booster provoquera une usure mécanique due au manque d'huile. En raison de la vitesse extrêmement élevée du turbocompresseur, l'huile contenant des impuretés endommagera davantage les roulements du turbocompresseur.
