Le choix technique de la commande de soupapes détermine les caractéristiques générales de la conception du moteur et a un impact significatif sur sa construction. La plupart des mécanismes de transmission de distribution de gaz de moteur de voiture adoptent deux types de transmission : la technologie de transmission par courroie crantée et par chaîne. La sélection du mécanisme de transmission de soupapes le plus approprié pour une application spécifique doit être basée sur l'évaluation des spécifications cibles au niveau du système moteur et sur une prise en compte approfondie de la perte de friction, de la résistance à la fatigue, de la maintenance et des modifications du calage des soupapes tout au long de la durée de vie. , performances dynamiques, caractéristiques acoustiques, qualité, espace d'installation et coûts de fabrication et autres facteurs.
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Le mécanisme de distribution de gaz affecte directement la consommation de carburant du moteur via sa perte par friction, c'est pourquoi la conception à faible friction du mécanisme de distribution de gaz devient de plus en plus importante. Par rapport à la chaîne à douilles et à la chaîne à rouleaux, la chaîne dentée présente des défauts de friction plus importants.
Lorsque la longueur du moteur doit être la plus courte, la transmission par chaîne est préférable à la transmission par courroie ; la plupart des moteurs à essence et certains moteurs diesel utilisent des régulateurs de phase d'arbre à cames hydrauliques, et l'entraînement par chaîne et l'entraînement par courroie humide sont des systèmes d'entraînement de distribution de gaz plus rentables. L'entraînement par courroie peut atteindre une précision de calage des soupapes élevée tout au long de la durée de vie, ce qui deviendra de plus en plus important pour les futures émissions d'échappement et la consommation de carburant. En raison de la pression d'injection de plus en plus élevée, le couple de la pompe d'injection de carburant est très important pour la courroie et la chaîne. La durée de vie est déterminante.
Afin d'obtenir le meilleur niveau de NVH, de friction et de performances dynamiques, il est nécessaire de concevoir et d'optimiser soigneusement la forme de la courbe de la courroie, mais cela n'a rien à voir avec le type de transmission par soupape, il y aura donc toujours de la tension. entre la compétition entre entraînement par courroie et entraînement par chaîne.
