La dépression persistante de l'économie mondiale, les prix élevés du pétrole et l'amélioration continue des normes de réduction des émissions de gaz à effet de serre ont contraint les compagnies maritimes à réduire la charge des moteurs principaux pour réduire les coûts. Pour un moteur diesel à vitesse variable, si la charge (vitesse de rotation) est réduite, bien que le taux de consommation de carburant soit réduit, il s'écartera des conditions de fonctionnement optimales de la conception. D'une part, une mauvaise combustion du carburant, des dépôts de carbone sur les pistons et les segments de piston réduiront l'efficacité thermique, et d'autre part, une mauvaise lubrification aggravera diverses choses. L'usure de la paire de friction augmente le facteur de danger. Pour des raisons de sécurité et pour améliorer l'efficacité thermique du moteur diesel à faible charge, veuillez prendre les mesures suivantes lorsque la structure des composants d'origine reste inchangée.
La charge du moteur principal est réduite, la quantité d'injection de carburant de chaque cycle de travail est réduite, les produits acides correspondants sont réduits et la quantité d'huile de cylindre requise pour chaque cycle de travail est réduite. La quantité d'huile injectée dans l'huile de cylindre (l'indice de base total TBN reste inchangé) est réduite de manière appropriée, ce qui permet d'économiser de l'huile de cylindre. , sans affecter la lubrification normale, mais également réduire les dépôts de cokéfaction et de carbone dans la chambre de combustion de manière à réduire l'usure abrasive entre le segment de piston et la chemise de cylindre.
Dans quelle mesure est-il approprié de réduire la quantité d’huile injectée dans le cylindre ?
Elle doit être basée sur des calculs théoriques et des contrôles pratiques :
●Calcul théorique——Calculez et déterminez la quantité de carburant injectée dans le cylindre en fonction du rapport de réduction de la quantité d'injection de carburant par tour du moteur principal (appelé « régulation de charge »).
En supposant que le volume d'injection d'huile dans les conditions de travail d'étalonnage est Ab, le volume d'injection d'huile A = 60 % Ab pour que le moteur principal réduise la charge et fonctionne à 60 % de la charge d'étalonnage.
●Résultats de l'inspection proprement dite : cokéfaction, usure, huile de cylindre résiduelle, etc. sur la surface des parois de la chemise de cylindre et du segment de piston.
Le résultat final de l'ajustement doit être légèrement supérieur à la valeur de calcul théorique (en raison d'autres facteurs défavorables) et non inférieur à 40 % du volume d'injection d'huile calibré.
La quantité d’huile injectée dans le cylindre doit être réduite plusieurs fois.
Chaque fois que vous effectuez un réglage, vérifiez après avoir fonctionné pendant un certain temps pour déterminer la meilleure valeur.
