Le bruit anormal du segment de piston comprend principalement le bruit de cognement métallique du segment de piston, le bruit de fuite du segment de piston et le bruit anormal provoqué par un dépôt excessif de carbone.

(1) Le bruit de cognement métallique du segment de piston.
Après que le moteur fonctionne pendant une longue période, la paroi du cylindre est usée, mais l'endroit où la partie supérieure de la paroi du cylindre n'est pas en contact avec le segment de piston conserve presque la géométrie et la taille d'origine, ce qui fait que la paroi du cylindre génère un pas . Si l'ancien joint de culasse ou le nouveau joint de culasse remplacé est trop fin, le segment de piston de travail entrera en collision avec la marche de la paroi du cylindre, produisant une bosse métallique « pop » terne. Si le régime moteur augmente, le bruit anormal augmentera également. De plus, si le segment de piston est cassé ou si l'écart entre le segment de piston et la rainure du segment est trop grand, cela provoquera également un bruit de cognement important.

(2) Le bruit d'une fuite d'air du segment de piston.
La force élastique du segment de piston est affaiblie, l'espace d'ouverture est trop grand ou les ouvertures se chevauchent et la paroi du cylindre présente une rainure, etc., ce qui entraînera une fuite du segment de piston. Le son est un son de « boisson » ou de « sifflement », ou un son de « claquement » en cas de fuite d'air importante. La méthode de diagnostic consiste à arrêter le moteur lorsque la température de l'eau du moteur dépasse 80 ℃. A ce moment, vous pouvez injecter un peu d'huile fraîche et propre dans le cylindre, faire tourner le vilebrequin de quelques tours, puis redémarrer le moteur. Si cela apparaît, on peut conclure que le segment de piston fuit. Attention : Majeure en inspection et entretien automobile

(3) Bruit anormal dû à un dépôt excessif de carbone.
Lorsqu'il y a trop de dépôt de carbone, le bruit anormal dans le cylindre est un son aigu. Parce que le dépôt de carbone est brûlé en rouge, le moteur présente des symptômes d'allumage prématuré et il n'est pas facile de l'éteindre. La formation de dépôts de carbone sur le segment de piston est principalement due au manque d'étanchéité entre le segment de piston et la paroi du cylindre, à l'espace d'ouverture excessif, à l'installation inversée du segment de piston et au chevauchement des orifices du segment, etc. La partie du segment brûle, entraînant la formation de dépôts de carbone ou même le collage au segment de piston, faisant perdre au segment de piston son élasticité et son effet d'étanchéité. Généralement, ce défaut peut être éliminé après avoir remplacé les segments de piston par des spécifications appropriées.