La qualité des performances d’étanchéité des culasses a une grande influence sur l’état technique du moteur. Lorsque la culasse n'est pas hermétiquement scellée, le cylindre fuira de l'air, ce qui entraînera une pression de compression insuffisante du cylindre, une température plus basse et une qualité de l'air inférieure. Lorsque la fuite d'air du cylindre est grave, la puissance du moteur sera considérablement réduite, et même cela ne fonctionnera pas. Les principales raisons affectant les performances d’étanchéité de la culasse du moteur sont énumérées ci-dessous.

1. Utilisation et installation incorrectes du joint de culasse

Le joint de cylindre est installé entre le bloc-cylindres du moteur et la culasse. Sa fonction est d'assurer l'étanchéité de la chambre de combustion et d'éviter les fuites de gaz, d'eau de refroidissement et d'huile lubrifiante. Par conséquent, une utilisation et une installation inappropriées du joint de culasse affectent directement la fiabilité de l’étanchéité de la culasse et la durée de vie du joint de culasse. Afin de garantir la qualité de l'étanchéité, le joint de cylindre sélectionné doit avoir la même taille et la même épaisseur que le cylindre d'origine, la surface doit être plane, le bord est étroitement lié et il n'y a pas de rayures, de bosses, de rides et de rouille. Sinon, cela affectera la qualité d’étanchéité de la culasse.

2. Léger voile de la culasse

Le léger rebond de la culasse est le résultat de la tentative de la culasse de se séparer du bloc-cylindres sous l'effet de la compression et de la pression de combustion. Ces pressions allongent les boulons de liaison de la culasse, provoquant ainsi un léger saut de la culasse par rapport au bloc cylindre. Ce léger rebond entraînera la relaxation et la compression du joint de culasse, accélérant ainsi l'endommagement du joint de culasse et affectant ses performances d'étanchéité.

3. Le boulon de connexion de la culasse n'atteint pas la valeur de couple spécifiée

Si les boulons de raccordement de la culasse ne sont pas serrés au couple spécifié, l'usure du joint de culasse provoquée par ce léger saut se produira plus rapidement et plus sévèrement. Si le boulon de connexion est trop desserré, le voile de la culasse par rapport au bloc-cylindres augmentera. Si le boulon de connexion est trop serré, la contrainte du boulon de connexion dépassera sa limite d'élasticité, ce qui entraînera un allongement du boulon de connexion dépassant sa tolérance de conception, ce qui entraînera également une augmentation du saut de la culasse. Pour accélérer le usure du joint de culasse.

4. La planéité de la culasse ou du bloc-cylindres est trop grande

Le gauchissement et la déformation sont des problèmes courants dans les culasses et la principale cause de brûlure répétée des joints de culasse. En particulier, la culasse en alliage d'aluminium est plus performante, car le matériau en alliage d'aluminium a une efficacité de transfert de chaleur élevée, et la culasse est plus petite et plus fine que le bloc-cylindres, et la température de la culasse en alliage d'aluminium augmente rapidement. Lorsque la culasse est déformée, son engagement plan avec le bloc-cylindres sera moins rigide et la qualité d'étanchéité du cylindre diminuera, provoquant une fuite d'air et une combustion du joint de cylindre, détériorant ainsi davantage la qualité d'étanchéité du cylindre.