Le moteur L6 comporte 6 cylindres disposés en ligne droite, il n'a donc besoin que d'une culasse et d'un jeu de doubles arbres à cames en tête. Peu importe à l’époque ou aujourd’hui, la simplicité est en fait une excellente solution !

De plus, en raison des caractéristiques de la méthode d'agencement, le moteur L6 peut faire en sorte que les vibrations générées par les pistons s'annulent et peuvent fonctionner en douceur à grande vitesse sans arbre d'équilibrage. Dans le même temps, la séquence d'allumage des cylindres du moteur L6 est symétrique, par exemple 1-6, 2-5, 3-4 est le cylindre synchrone correspondant, ce qui est bon pour la suppression de l'inertie. Dans l’ensemble, le moteur L6 présente un avantage de conduite naturel et naturel ! Par rapport au moteur V6, il est plus long, et son moteur en ligne est à la fois ses points forts et ses « inconvénients ».

Imaginez que si le moteur dans son ensemble est long, le compartiment moteur du véhicule doit également être suffisamment long. Si vous n'y croyez pas, regardez le modèle six cylindres en ligne. Le rapport corporel est-il différent ? Par exemple, la BMW Série 5 540Li est équipée d'un moteur six cylindres en ligne dont le nom de code est B58B30A. Il n'est pas difficile de voir de côté que la tête de la Série 5 est plus longue que le modèle général à moteur transversal.