Le compresseur d'échappement utilise les gaz d'échappement pour entraîner la turbine à grande vitesse. La turbine entraîne la roue de pompe pour pomper de l'air vers le moteur, augmentant ainsi la pression d'admission et augmentant l'air d'admission à chaque cycle, de sorte que le mélange combustible soit proche d'une combustion pauvre avec un rapport air-carburant inférieur à 1. Moteur amélioré puissance et couple, rendant la voiture plus puissante. Cependant, étant donné que les turbocompresseurs à gaz d'échappement fonctionnent souvent à des vitesses et des températures élevées, les cinq éléments suivants doivent être pris en compte lors de leur utilisation :

• 1. Utilisez de l'huile propre pour nettoyer et remplacer le filtre à huile à temps

Le roulement flottant du compresseur a des exigences élevées en matière d'huile lubrifiante. De l’huile moteur de compresseur propre doit être utilisée conformément à la réglementation. L'huile moteur doit être nettoyée, si de la saleté pénètre dans l'huile moteur, cela accélérera l'usure des roulements. Lorsque les roulements sont excessivement usés, les pales frotteront même avec le carter pour réduire la vitesse du rotor, et les performances du compresseur et du moteur diesel se détérioreront rapidement.

• 2. Une fois le moteur démarré, il convient d'éviter d'entrer immédiatement en état de fonctionnement à grande vitesse.

Pouvoir augmenter la vitesse en peu de temps est une caractéristique majeure des voitures turbocompressées. En fait, appuyer violemment sur l'accélérateur juste après le démarrage endommagera facilement le joint d'huile du turbocompresseur. Le moteur turbocompressé a un nombre de tours élevé. Après le démarrage du véhicule, celui-ci doit tourner au ralenti pendant 3 à 5 minutes pour laisser à la pompe à huile suffisamment de temps pour fournir l'huile aux différentes parties du turbocompresseur. Dans le même temps, la température de l’huile augmente lentement. La liquidité est meilleure, et à ce moment-là, la vitesse sera « comme un poisson ».

• 3. Le moteur doit tourner au ralenti ou tourner à bas régime pendant plusieurs minutes avant de caler avant que le moteur ne cale à haut régime.

N'arrêtez pas le moteur immédiatement lorsqu'il tourne à haut régime ou en continu sous une charge importante. Lorsque le moteur fonctionne, une partie de l'huile est fournie aux roulements du rotor du turbocompresseur pour la lubrification et le refroidissement. Après l'arrêt soudain du moteur en marche, la pression d'huile est rapidement tombée à zéro, la température élevée de la partie turbo du compresseur a été transférée au milieu et la chaleur dans la coque de support de roulement n'a pas pu être évacuée rapidement, tandis que le rotor du compresseur roulait toujours à grande vitesse sous l'effet de l'inertie. Par conséquent, si le moteur est arrêté alors qu'il est chaud, l'huile stockée dans le turbocompresseur surchauffera et endommagera les roulements et les arbres.

• 4. Nettoyez et remplacez l'élément du filtre à air à temps

Le filtre à air sera bloqué en raison d'un excès de poussière et de débris lors d'une utilisation à long terme. À ce moment-là, la pression et le débit d'air à l'entrée du compresseur diminueront, entraînant un affaiblissement des performances du turbocompresseur d'échappement. Dans le même temps, vous devez également vérifier si le système d'admission d'air fuit. En cas de fuite, la poussière sera aspirée dans le carter de pression d'air et pénétrera dans le cylindre, provoquant une usure précoce des pales et des pièces du moteur diesel, entraînant une détérioration des performances du compresseur et du moteur.

• 5. Le lubrifiant doit être rempli à temps si nécessaire

Dans tous les cas suivants, le lubrifiant doit être ajouté régulièrement. Lorsque l'huile et le filtre à huile ont été remplacés, s'ils sont restés stationnés pendant une longue période (plus d'une semaine) et que la température ambiante externe est trop basse, vous devez desserrer le connecteur d'entrée d'huile du turbocompresseur et le remplir d'huile propre. l'huile lors du remplissage d'huile. Lorsque de l'huile lubrifiante est injectée, l'ensemble rotor peut être tourné de sorte que chaque surface lubrifiante soit suffisamment lubrifiée avant d'être réutilisée.