1. Le poids de la bielle du piston a une certaine influence sur la différence de distance entre les bras, en particulier pour les gros moteurs diesel à basse vitesse.
La loi de l'influence du poids de la bielle du piston sur la différence de distance entre les bras est généralement la suivante : lorsque le poids de chaque arbre principal est uniforme et que le tourillon principal et le coussinet inférieur sont bien fixés, retirer la bielle du piston. Si la différence de distance d'origine entre les bras est positive, la valeur positive diminue et se rapproche de zéro ou d'une valeur négative, de sorte que l'axe du vilebrequin a tendance à se plier dans le sens d'alimentation vers le haut. Pour les moteurs diesel de petite et moyenne taille, en raison du poids plus léger de la bielle du piston et de la rigidité élevée du vilebrequin, il n'y a pas d'influence évidente sur la distance entre les bras du vilebrequin avant et après le retrait de la bielle du piston, généralement ne dépassant pas 0,03 mm.
2. L’influence des conditions de chargement du navire sur la différence de distance entre les bras du vilebrequin.
Cela est dû à la répartition inégale de la flottabilité et du poids de chargement sur la coque, ce qui la rend élastiquement pliée et déformée, ce qui affecte la déformation de la base de la machine et modifie la différence de distance entre les bras du vilebrequin. Pour la salle des machines centrale, lorsque la cargaison est concentrée sur les extrémités avant et arrière du navire, le milieu de la coque se courbe vers le haut, ce qui entraîne également une courbure de l'axe du vilebrequin vers le haut. Étant donné que l'installation et la réparation du vilebrequin sont généralement effectuées lorsque le navire est vide, il convient de prêter toute l'attention nécessaire à la situation de chargement. Lors du positionnement de la base, il est préférable de rendre positive la différence de distance entre les bras du vilebrequin (même si l'axe est concave). De cette façon, lorsque le navire est fortement chargé, la coque aura une forme convexe, de sorte que l'axe du vilebrequin soit approximativement droit. Cette méthode convient non seulement à la salle des machines centrale, mais également à la salle des machines arrière. De plus, bien que le ballast du navire, l'eau douce et le pétrole aient le même impact sur la différence de distance entre les bras que le chargement, l'impact n'étant pas important, il est souvent ignoré et non calculé.
3. L'influence de l'usure inégale du roulement principal sur la différence de distance entre les bras de vilebrequin.
Lorsqu'un ou plusieurs roulements principaux sont usés, le tourillon principal s'enfoncera de manière inégale, ce qui modifiera la différence de distance entre les bras du vilebrequin. L'usure inégale du roulement principal est principalement causée par l'irrégularité des cylindres utilisés, le mauvais assemblage du roulement principal, la défaillance du système de lubrification, la mauvaise qualité de l'huile lubrifiante ou la mauvaise qualité de l'usure. alliage résistant de roulements individuels.
4. L'influence de l'état de refroidissement du moteur diesel sur l'écartement des bras de vilebrequin.
L'état froid d'un moteur diesel fait référence à l'état dans lequel sa propre température est la même que la température ambiante, et l'état chaud fait référence à l'état de température du moteur diesel après une période de fonctionnement. Dans les mêmes conditions que dans d'autres conditions, la différence de distance entre les bras mesurée entre l'état froid et l'état chaud du moteur diesel est différente. La règle générale est la suivante : la mesure à chaud augmentera la différence de distance entre les bras dans le sens d'une valeur négative par rapport à la mesure à froid. . Si la différence d'écartement des bras est négative à froid, la valeur négative augmente à chaud ; si la différence d'écartement des bras est positive à froid, la valeur positive diminue et tend vers zéro ou négative à chaud. À chaud, l'axe du vilebrequin se plie dans le sens de l'arc vers le haut.
5. L'influence du poids du volant sur la différence de distance entre les bras du vilebrequin.
Une fois le volant d'inertie installé, la différence de distance entre les bras de la manivelle près de l'extrémité du volant d'inertie augmente dans le sens d'une valeur négative ou diminue dans le sens d'une valeur positive, et l'axe du vilebrequin a tendance à se courber vers le haut. L'influence du poids du volant impliquera la différence de distance entre les bras de la deuxième manivelle et l'extrémité du volant. Cela est dû au fait que l'arc supérieur du vilebrequin est déformé et que le roulement est séparé du roulement. Son axe est le même que celui de la manivelle près de l'extrémité du volant, mais le degré d'influence est léger.
6. L'influence du serrage des boulons d'angle inférieurs ou des boulons traversants sur la différence de distance entre les bras de vilebrequin.
Après que le moteur diesel ait fonctionné pendant un certain temps, certains boulons d'ancrage et boulons traversants se desserreront. Affecte le fonctionnement normal des moteurs diesel. Il est possible que l'état de la base de la machine change, ce qui modifiera la différence de distance entre les bras du vilebrequin. Lorsque le moteur diesel est en cours de réparation, avant l'inspection de l'axe du vilebrequin, vérifiez d'abord si les boulons d'ancrage sont desserrés et si les blocs de coussin entre le siège moteur et la fondation de la coque sont desserrés. Lors de la vérification, utilisez un petit marteau pour frapper légèrement le tampon. S'il y a un son fort lorsque vous tapez, cela signifie que le contact est bon. Le serrage des boulons traversants doit être effectué en stricte conformité avec les méthodes et exigences spécifiées dans le manuel d'instructions. Les côtés gauche et droit doivent être serrés en même temps et les boulons doivent être serrés du milieu vers les deux côtés en deux fois.
Après avoir analysé de manière approfondie les différents facteurs qui affectent la différence de distance entre les manivelles, on peut conclure que « la différence de distance entre les manivelles est une valeur dans certaines conditions et est une valeur relative. Lorsque les conditions changent, la valeur de la différence de distance entre les bras est également à changer". Par conséquent, lors de l'analyse de la différence de distance entre les bras, vous devez d'abord comprendre les conditions de mesure, puis les comparer dans à peu près les mêmes conditions, sinon cela n'aura aucun sens. Une fois le vilebrequin équipé du volant moteur et de la bielle du piston, si les roulements principaux sont coaxiaux, la différence de distance entre les manivelles peut ne pas être entièrement nulle, au contraire, si la différence de distance entre les manivelles est entièrement nulle, ce n'est pas le cas ; signifie que les roulements principaux doivent être coaxiaux. Il est généralement considéré que la meilleure qualité d'assemblage est obtenue lorsque la différence de distance entre les manivelles est ajustée à zéro.
