1. Défaillance de fusion des roulements de vilebrequin

Lorsque le roulement de vilebrequin fond, les performances du moteur après l'apparition du défaut sont les suivantes : un bruit de cognement métallique sourd et puissant sera émis par le roulement principal fondu. Si tous les roulements sont fondus ou desserrés, vous entendrez un son clair « dang, pang ». La cause de l'échec

(1) La pression de l'huile lubrifiante est insuffisante, l'huile lubrifiante ne peut pas se presser entre l'arbre et le roulement, de sorte que l'arbre et le roulement sont dans un état de friction semi-sec ou sec, ce qui provoque une augmentation de la température du roulement. et l'alliage antifriction fond.

(2) Le passage d'huile lubrifiante, le collecteur d'huile, le filtre à huile, etc. sont bloqués par de la saleté et la vanne de dérivation sur le filtre ne peut pas être ouverte (la précharge du ressort de soupape est trop importante ou le ressort et le robinet à bille sont bloqués par saleté, etc.), a provoqué une interruption de l'alimentation en huile lubrifiante.

(3) L'espace entre l'arbre et le roulement est trop petit pour former un film d'huile ; le roulement est trop court et n'interfère pas avec le trou du boîtier de roulement, ce qui fait tourner le roulement dans le trou du boîtier, bloquant le trou de passage d'huile sur le trou du boîtier de roulement et interrompant l'alimentation en huile lubrifiante.

(4) La rondeur du tourillon de vilebrequin est trop mauvaise. Pendant le processus de lubrification, il est difficile de former un certain film d'huile car le tourillon n'est pas rond (le jeu du roulement est parfois grand et parfois petit, et le film d'huile est parfois épais et parfois mince), ce qui entraîne une mauvaise lubrification.

(5) La déformation du corps ou une erreur de traitement des roulements, ou une flexion du vilebrequin, etc., font que les lignes centrales de chaque roulement principal ne coïncident pas, ce qui rend l'épaisseur du film d'huile de chaque roulement inégale lorsque le vilebrequin tourne, et devient même un frottement sec. état de faire fondre le roulement.

(6) La quantité d'huile lubrifiante dans le carter d'huile est insuffisante et la température de l'huile est trop élevée, ou l'huile lubrifiante est diluée avec de l'eau ou de l'essence, ou une huile lubrifiante de qualité inférieure ou de marque incohérente est utilisée.

(7) Mauvais ajustement entre l'arrière du roulement et le trou du siège du roulement ou le rembourrage en cuivre, etc., entraînant une mauvaise dissipation thermique.

(8) L'excès de vitesse instantané du moteur, tel que "l'excès de vitesse" du moteur diesel, est également l'une des raisons de la combustion des roulements.

Méthodes de prévention des pannes et de dépannage

(1) Avant d'installer l'ensemble moteur, faites attention au nettoyage et à l'inspection du passage d'huile lubrifiante (lavage avec de l'eau ou de l'air à haute pression), éliminez les débris bloquant le collecteur de filtre et renforcez l'entretien du filtre grossier pour éviter l'élément filtrant contre le colmatage et la vanne de dérivation invalidée.

(2) Le conducteur doit observer la température du moteur et la pression de l'huile de lubrification à tout moment, et vérifier l'absence de bruit anormal dans le moteur ; vérifiez la quantité et la qualité de l’huile lubrifiante avant de quitter le véhicule.

(3) Améliorer la qualité de la maintenance des moteurs et renforcer l'inspection avant réparation des pièces de base.

(4) Le grattage du roulement principal du vilebrequin doit rendre le centre de chaque trou du boîtier de roulement principal concentrique. Dans le cas d'un petit écart et d'une réparation rapide, la méthode de grattage consistant à corriger d'abord la ligne horizontale peut être utilisée. L'opération de raclage est liée au roulement de bielle. C'est à peu près pareil.

2. Le roulement principal du vilebrequin fait du bruit

Les performances du moteur après le bruit provenant du roulement de vilebrequin sont causées par l'impact du tourillon principal du vilebrequin et du roulement. Lorsque le roulement principal fond ou tombe, le moteur vibre fortement lorsque la pédale d'accélérateur est profondément enfoncée. Le roulement principal est usé et le jeu radial est trop grand, et il y aura un bruit de cognement lourd et sourd. Plus le régime moteur est élevé, plus le son est fort et le son augmente avec l'augmentation de la charge. La cause de l'échec

(1) Les roulements et les tourillons sont trop usés ; les boulons de fixation du couvercle de roulement ne sont pas bien verrouillés et desserrés, ce qui rend le jeu correspondant entre le vilebrequin et le roulement trop grand, et les deux émettent un bruit lorsqu'ils entrent en collision.

(2) L'alliage du roulement fond ou tombe ; le roulement est trop long et l'interférence est trop importante, provoquant la rupture du roulement, ou le roulement est trop court pour être mal positionné et lâche dans le trou du boîtier de roulement, provoquant la collision des deux.

Méthodes de prévention des pannes et de dépannage

(1) Améliorer la qualité de la maintenance des moteurs. Les boulons de fixation du couvercle de roulement doivent être serrés et verrouillés. Le roulement ne doit être ni trop long ni trop court pour garantir une certaine interférence.

(2) La qualité du lubrifiant utilisé doit être correcte, aucun lubrifiant de qualité inférieure ne doit être utilisé et la température et la pression appropriées du lubrifiant doivent être maintenues.

(3) Maintenir un bon état de fonctionnement du système de lubrification, remplacer l'huile lubrifiante en temps opportun et entretenir fréquemment le filtre à huile lubrifiante.

(4) Lors de la conduite, le conducteur doit prêter attention au changement de pression d'huile et vérifier rapidement si une réponse anormale est détectée. Lorsque l'écart entre les roulements est fort, l'écart entre les roulements doit être ajusté. S'il ne peut pas être réglé, le roulement peut être remplacé et gratté. Lorsque la cylindricité du tourillon de vilebrequin dépasse la limite de service, le tourillon de vilebrequin doit être poli et le roulement doit être resélectionné.