Des parcours d’électrification diversifiés des groupes motopropulseurs

Il est entendu qu'avec l'amélioration continue de la technologie d'économie d'énergie automobile, la consommation moyenne actuelle de carburant des voitures particulières neuves en Chine continue de diminuer et elle est proche de la valeur cible de 5 L aux 100 kilomètres en 2020. À l'heure actuelle, un un grand nombre de taux de compression élevés (12-13) + cycle Miller ont été appliqués. +Accessoires à cylindrée variable + technologie à faible friction et autres technologies avancées d'économie d'énergie, l'efficacité thermique des moteurs à essence se rapproche progressivement du niveau avancé international de 40 % ; la proportion de transmissions automatiques a atteint plus de 70 %, les 7DCT et 8AT ont réalisé une production de masse ; CVT, CVT180, CVT250 successivement Production de masse.

Cependant, face à l’avenir avec des normes d’émission plus strictes, il est encore difficile de respecter les normes simplement pour améliorer l’efficacité thermique des moteurs à essence. Wang Binggang, chef du groupe d'experts du projet national d'innovation sur les véhicules à énergies nouvelles, a déclaré dans une interview avec Gasgoo qu'au vu des conditions nationales de mon pays, des technologies automobiles et des types d'énergie diversifiés sont plus appropriés. Tout en développant l’électrification des véhicules, il faut attacher de l’importance au développement des véhicules traditionnels. Transformation. Le groupe d'experts a donc convenu qu'au cours des 15 prochaines années, les voitures traditionnelles chinoises seront entièrement transformées en modèles hybrides.

Technologies clés pour une électrification plus efficace des groupes motopropulseurs

En tant que fournisseur de solutions complètes pour l'électrification du groupe motopropulseur, SAIC Transmission a développé un pont électrique à grande vitesse et profondément intégré. Selon Lu Jibo, directeur technique avant-gardiste de Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., il s'agit d'un pont d'entraînement trois-en-un qui réalise l'intégration profonde de moteurs synchrones à aimants permanents à grande vitesse et à grande vitesse et de moteurs synchrones à aimants permanents à grande vitesse et à haute vitesse. -Intégration MCU du contrôleur de performances. La vitesse maximale du moteur d'entraînement peut atteindre 16 000 tr/min ; le réducteur est conçu et développé selon les exigences de l'allemand Volkswagen MEB. La puissance maximale peut atteindre 165 kW, le couple maximal est de 300 Nm et le couple au niveau de la roue atteint 3 900 Nm. Dans le même temps, le moteur d'entraînement est divisé en puissance élevée et faible. Version, le réducteur peut utiliser différents rapports de vitesse et peut être utilisé dans différents modèles tels que les SUV et les voitures.

Perspectives de marché potentielles pour l’électrification des groupes motopropulseurs

Pour le groupe motopropulseur, même si les défis seront nombreux sur le chemin de l'électrification, ce marché au fort potentiel de développement reste à la hauteur des désirs de tous.

Les dernières données de ventes montrent qu'en octobre 2020, les ventes en gros de véhicules de tourisme à énergie nouvelle ont dépassé 144 000, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 119,8 % et une augmentation d'un mois à l'autre de 15,9 %. Avec la reprise évidente du marché des véhicules à énergies nouvelles, l’ensemble du marché des véhicules de tourisme a commencé à se redresser. « Nous avons examiné l'ensemble des données d'assurance et des ventes de terminaux. Depuis juillet, le taux de croissance de l'ensemble du marché a été supérieur à 100 %, ce qui reflète le fait que le nouveau marché de l'énergie a stimulé la croissance des ventes globales.

Duan Zhihui, le Centre national d'innovation technologique des véhicules à énergies nouvelles, qui adhère depuis longtemps à la recherche et au développement de systèmes d'alimentation hybrides, a toujours exprimé son optimisme sur le marché de l'énergie hybride. Il est entendu qu'il existe actuellement plus de 90 types de systèmes hybrides dans le pays et à l'étranger, parmi lesquels les plus courants sont les systèmes à répartition de puissance, en série et en parallèle, et P2 ou P2.5. Ces trois technologies ont leurs propres avantages et inconvénients. "Lorsque les entreprises développent vigoureusement la technologie hybride, ne vous laissez pas tromper par un concept erroné et ne choisissez pas une voie moins bonne." Duan Zhihui a fait appel.