(1) Lors de la réparation, assurez-vous de la qualité de l'assemblage

Lors de l'assemblage du vilebrequin d'un moteur diesel, chaque étape doit être précise. Avant d'installer le vilebrequin, nettoyez le vilebrequin et nettoyez le passage d'huile du vilebrequin avec de l'air à haute pression. Certains vilebrequins ont des trous latéraux et sont bloqués par des vis. Les impuretés séparées de l’huile par la force centrifuge s’y accumuleront. Retirez les vis et nettoyez-les soigneusement.

Lors de l'assemblage du vilebrequin, il est nécessaire de sélectionner des roulements de haute qualité et d'être du même niveau que le vilebrequin pour garantir que la zone de contact avec le tourillon est supérieure à 75 %. Les points de contact doivent être dispersés et cohérents (en inspectant le roulement). L'étanchéité doit être appropriée. Après avoir serré les boulons selon le couple spécifié, les boulons doivent tourner librement. Un serrage trop serré augmentera l'usure du vilebrequin et du roulement, et un serrage trop lâche entraînera une perte d'huile et augmentera également l'usure.

Le jeu axial du vilebrequin est réglé par la butée. Lors de la réparation, si l'écart axial est trop grand, le patin de poussée doit être remplacé pour garantir que l'écart se situe dans une certaine plage. Sinon, le vilebrequin bougera d'avant en arrière lorsque le véhicule monte et descend, provoquant une usure anormale du roulement de bielle et du vilebrequin.


(2) Assurer la qualité et la propreté de l'huile lubrifiante

Utilisez une huile lubrifiante de niveau de qualité approprié. L'huile pour moteur diesel appropriée doit être sélectionnée en fonction de la charge du moteur diesel. Les lubrifiants de tout niveau de qualité changeront au cours de leur utilisation. Après un certain kilométrage, les performances se détérioreront, provoquant divers problèmes au moteur diesel. Pendant le fonctionnement du moteur diesel, les gaz imbrûlés à haute pression, l'humidité, l'acide, les oxydes de soufre et d'azote présents dans la chambre de combustion pénètrent dans le carter par l'espace entre le segment de piston et la paroi du cylindre et se mélangent à la poudre métallique usée. par les pièces pour former des boues. Lorsque la quantité est petite, elle sera suspendue dans l'huile, et lorsque la quantité est grande, elle précipitera hors de l'huile, ce qui bloquera le filtre et les trous d'huile. Si le filtre est bloqué et que l'huile ne peut pas traverser l'élément filtrant, elle brisera l'élément filtrant ou ouvrira la soupape de sécurité et passera à travers la soupape de dérivation, ramenant la saleté à la pièce de lubrification, augmentant la pollution par l'huile et aggravant l'usure du vilebrequin. Par conséquent, l'huile doit être changée régulièrement et le carter doit être nettoyé pour garder l'intérieur du moteur diesel propre afin que le vilebrequin puisse mieux fonctionner.


(3) Contrôler strictement la température de fonctionnement du moteur diesel

La température est étroitement liée à la lubrification. À mesure que la température augmente, la viscosité de l’huile diminue et le film d’huile n’est pas facile à former. La raison de la température élevée est une mauvaise dissipation thermique du système de refroidissement, la rouille et le tartre du radiateur à eau sont des problèmes courants. La rouille et le tartre limiteront le débit du liquide de refroidissement dans le système de refroidissement. Un tartre excessif réduira le débit d'eau en circulation, réduira l'effet de dissipation thermique et provoquera une surchauffe du moteur diesel ; en même temps, la réduction de la section du canal d'eau augmentera la pression de l'eau, provoquant une fuite d'eau ou un remplissage d'eau. Débordement, eau de refroidissement insuffisante, facile à ouvrir le pot ; et l'oxydation du liquide de refroidissement formera également des substances acides, qui corroderont les parties métalliques du radiateur à eau et causeront des dommages. Par conséquent, le radiateur à eau doit être nettoyé régulièrement pour éliminer la rouille et le tartre afin d'assurer le fonctionnement normal du vilebrequin. La température excessive du vilebrequin du moteur diesel est également liée au temps d'injection de carburant, le temps d'injection de carburant doit donc être réglé correctement.