Tout d’abord, l’anneau d’air. L'anneau de gaz entre directement en contact avec le gaz combustible à haute température et haute pression, et la température est extrêmement élevée pendant le fonctionnement. Le gaz combustible à haute température et haute pression pénètre dans la rainure du segment de piston depuis l'espace entre la paroi du cylindre et le piston, et rencontre l'huile moteur soulevée par l'action de pompage du segment de piston, ce qui provoquera la cokéfaction de l'huile et solidifier; de plus, lorsque le moteur s'arrête, la dernière injection Le carburant injecté dans la chambre de combustion n'est pas brûlé, et sous l'action de la température élevée résiduelle du piston, il va également se cokéfier et se solidifier, et éventuellement des dépôts de carbone se formeront et déposé dans la rainure du segment de piston. C'est le principe de formation du dépôt de carbone en anneau gazeux. Uniquement dans l'anneau d'air, l'huile moteur soulevée par l'action de pompage du segment de piston est très petite, et la majeure partie est constituée de dépôts de carbone déposés par la combustion incomplète de l'essence. C'est-à-dire que la plupart des dépôts de carbone déposés sur l'anneau à gaz sont causés par l'essence, et la qualité et l'état de combustion de l'essence affectent directement la quantité et la nature des dépôts de carbone.

Le segment de piston se déplace constamment de haut en bas dans la rainure du segment de piston et le cylindre n'est pas absolument circulaire. Le piston effectue un mouvement de va-et-vient de haut en bas dans le cylindre et le segment de piston est constamment comprimé et étiré. Les dépôts de carbone, étant constamment comprimés, ne peuvent pas être retenus, seuls les dépôts de carbone dans l'espace arrière peuvent rester. En d'autres termes, les dépôts de carbone ne restent que sur un côté de l'anneau d'air, et il est impossible de verrouiller l'anneau d'air à mort, et il est impossible de faire brûler de l'huile au moteur. Dans le même temps, des dépôts de carbone se déposent dans l'espace arrière, ce qui réduit objectivement l'espace arrière, mais peut renforcer le joint et réduire l'effet de pompage.