Les moteurs V6, comme leur nom l’indique, sont constitués de deux ensembles de cylindres (trois de chaque côté) disposés en forme de « V » selon un certain angle. Par rapport au moteur L6, le moteur V6 ne présente aucun avantage inhérent. Ainsi, depuis sa naissance, les ingénieurs étudient comment résoudre les vibrations et les irrégularités du moteur V6 (par rapport au L6).

Le premier moteur V6 était le moteur V8 (avec un angle de 90 degrés) avec 2 cylindres coupés, jusqu'à ce que le moteur V6 à 60 degrés suivant naisse et devienne le courant dominant.

Certaines personnes pourraient se demander : pourquoi l’angle inclus du moteur V6 est-il de 60 degrés ? Au lieu de 70 degrés, 80 degrés ? En effet, les axes de vilebrequin du moteur sont répartis à 120 degrés, le moteur à quatre temps s'allume une fois tous les 720 degrés dans le cylindre, l'intervalle entre les moteurs à 6 cylindres est exactement de 120 degrés et 60 est exactement divisible par 120. obtenir l'effet de supprimer les vibrations et l'inertie.

Tant que vous trouvez un angle approprié, vous pouvez faire fonctionner le moteur V6 de manière plus fluide et plus stable au lieu d'ajouter ou de soustraire grossièrement N cylindres. Cependant, même si le moteur V6 peut valoriser ses atouts et éviter ses faiblesses, en théorie, sa douceur n'est toujours pas aussi bonne que celle du moteur L6. L'équilibre réalisé par l'arbre de balancier n'est pas toujours parfaitement équilibré.

Le moteur V6 prend en compte à la fois la cylindrée, la puissance et la praticité (taille plus petite). Pris ensemble, les moteurs L6 et V6 présentent en réalité des avantages et des inconvénients. Il est difficile d'évaluer unilatéralement la force des faibles et des faibles, et la différence peut être affectée par le niveau technique. Ce sera encore plus grand.