La force de compression fait référence à la pression générée par le cylindre lorsque le moteur fonctionne. Une pression insuffisante dans les cylindres peut avoir de nombreuses causes. Les plus courants sont les trois aspects suivants :

1. Grande résistance d'admission
L'augmentation de la résistance à l'entrée d'air réduit l'entrée d'air. Par exemple, le filtre à air est bloqué, l'ouverture de la vanne est réduite et la phase d'air de la vanne n'est pas égale, ce qui peut entraîner une augmentation de la résistance d'admission d'air.

2. Le taux de compression devient plus petit
Le taux de compression du cylindre diminue, c'est-à-dire que le volume de la chambre de combustion augmente. Une fois que le volume de la chambre de combustion augmente, la pression du cylindre chutera ; la raison de l'augmentation du volume de la chambre de combustion est une réparation inappropriée ou intempestive, telle qu'un joint de cylindre épais. La surface de la culasse a été alésée en raison d'un alésoir de soupape déraisonnable. Lors du meulage du vilebrequin, le rayon de giration a été réduit. Lors de la réparation de la bielle, l'entraxe entre les grandes et petites têtes a été réduit.

3. Fuites du système de compression
En raison des dommages causés par l'usure, du jeu et du désalignement, un espace inutile apparaît entre les pièces constituant le système de compression, ce qui n'a pas d'effet d'étanchéité et provoque une fuite d'air dans le cylindre pendant le processus de compression.
(1) Fuite d'air du joint de culasse
Le bord du joint de culasse laisse échapper de l'air, provoquant une fuite de gaz pendant les courses de compression et de travail. Les raisons de la fuite du joint de culasse sont les suivantes : force de pré-serrage insuffisante des boulons de fixation de la culasse, ou défaut de serrage uniforme dans la séquence de serrage requise ; gauchissement du plan de joint de la culasse et du bloc-cylindres ; hauteur de saillie insuffisante de la chemise de cylindre, ou similaire. La différence de hauteur de saillie entre les deux cylindres adjacents est trop importante, la température de fonctionnement du moteur diesel est trop élevée et le joint de culasse est brûlé ; le taux de compression est trop élevé, ce qui entraîne une pression d'explosion trop élevée.
(2) Fuites des segments de piston
Vous pouvez injecter de l'huile moteur propre dans le cylindre. Si la pression du cylindre augmente considérablement après inspection, cela signifie que le segment de piston n'est pas hermétiquement scellé. Sinon, cela signifie que la pression du cylindre n'a rien à voir avec le segment de piston. De plus, vous pouvez également observer l'écoulement de l'orifice de remplissage d'huile lorsque le moteur diesel fonctionne. Jugez la quantité de gaz d’échappement. Raisons de la fuite d'air du segment de piston : usure importante du piston, du segment de piston et du cylindre, jeu d'adaptation excessif, élasticité insuffisante du segment de piston, cassé ou coincé dans la rainure du segment par des dépôts de carbone, et ne peut pas bouger, le jeu d'extrémité et le côté Le jeu du segment de piston est trop grand.
(3) Fuite de la vanne
Y compris la fuite d'air entre la soupape et le siège de soupape et le siège de soupape et la culasse.
Les raisons des fuites de la vanne sont les suivantes : trop de dépôts de carbone ou une courbure de la tige de la vanne, ce qui rend le mouvement de la vanne inflexible, ce qui entraîne une fermeture intempestive ou laxiste, et les dépôts de carbone tombent dans la surface inclinée de la bague de contact entre la vanne et le siège de soupape, provoquant la fermeture de la soupape Lax ; la ceinture de l'anneau de contact de la vanne et le siège de la vanne sont usés, ablés ou la bague de contact est trop large, ce qui empêche la vanne de se fermer hermétiquement, l'espace de la vanne disparaît, le ressort de la vanne est trop petit ou cassé, de sorte que la vanne n'est pas bien fermé et l'anneau du siège de soupape. Lorsque l'anneau du siège de soupape est desserré ou n'est pas scellé, cela provoquera une fuite d'air.

La méthode de jugement des fuites d'air : faites tourner le moteur diesel pendant un certain temps, et lorsque la température de fonctionnement du moteur diesel dépasse 50 degrés, arrêtez et lancez le vilebrequin. A ce moment, si la valve fuit, la force de compression de chaque cylindre se fera sentir. Un long sifflement se fait entendre au niveau du tuyau d'admission d'air. En cas de fuite d'air importante, le son « chichi » peut être clairement entendu lorsque le moteur diesel fonctionne.