2. Les éventuelles pièces défectueuses qui peuvent être vérifiées de manière simple doivent être vérifiées en premier. Par exemple, le diagnostic intuitif est le plus simple. Nous pouvons rapidement découvrir certains des défauts les plus évidents en utilisant des méthodes d’inspection visuelle telles que l’observation, le toucher et l’écoute. Lorsque le diagnostic visuel ne parvient pas à détecter le défaut et que le diagnostic doit être effectué à l'aide d'instruments ou d'autres outils spéciaux, ceux qui sont plus faciles à vérifier doivent également être vérifiés en premier.
3. Devenez le premier, puis naissez. En raison de la structure et de l'environnement d'utilisation, un certain phénomène de défaillance du moteur peut être la défaillance la plus courante de certains assemblages ou composants. Ces emplacements de défaillance courants doivent être vérifiés en premier. Si le défaut n’est pas détecté, vérifiez d’autres emplacements de défauts possibles peu courants. De cette manière, le défaut peut souvent être détecté rapidement, ce qui permet d'économiser du temps et des efforts.
4. Les systèmes de contrôle électronique à priorité de code disposent généralement de fonctions d'autodiagnostic des pannes. Lorsque le moteur à commande électronique est en marche, une fois que le système d'autodiagnostic des pannes a détecté le défaut, il stockera le défaut dans la mémoire de l'ordinateur sous forme de code et, en même temps, alertera le conducteur au moyen de voyants d'avertissement tels que "moteur d'essai". À ce stade, le code d'erreur peut être lu manuellement ou avec un instrument, et l'emplacement du défaut indiqué par le code d'erreur peut être vérifié et éliminé. Une fois le défaut indiqué par le code d'erreur éliminé, si le phénomène de défaut du moteur n'a pas été éliminé ou si aucun code d'erreur n'est émis au début, vérifiez à nouveau les éventuelles pièces défectueuses du moteur.
5. Réfléchissez avant de continuer. Analysez d’abord le phénomène de panne du moteur pour comprendre les causes possibles de la panne, puis effectuez l’inspection des pannes. Cela peut éviter l'aveuglement de l'inspection des défauts : cela ne fera pas d'inspections invalides sur des pièces qui n'ont rien à voir avec le phénomène de défaut, mais évitera également de manquer des inspections sur certaines pièces associées et de ne pas réussir à éliminer rapidement le défaut.
6. Les performances de certaines parties du système de contrôle électronique sont bonnes ou mauvaises. Le fait qu'un circuit électrique soit normal ou non est souvent jugé par des paramètres tels que sa tension ou sa résistance. S'il n'existe pas de telles données, il sera très difficile de vérifier la défaillance du système et celui-ci ne pourra souvent être remplacé que par des pièces neuves. Ces méthodes entraînent parfois une flambée des coûts de maintenance et une maintenance chronophage. Par conséquent, lors de la réparation de ce type de véhicule, les données de réparation pertinentes du modèle réparé doivent être préparées.

En plus de collecter et de trier ces données d'entretien à partir de manuels d'entretien et de livres et périodiques professionnels, un autre moyen efficace consiste à utiliser des véhicules sans problème pour mesurer les paramètres pertinents de leurs systèmes et les enregistrer comme paramètres de comparaison pour un entretien futur du même type. de véhicules. Si vous faites habituellement attention à ce travail, cela facilitera l'inspection des défauts du système.

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