Une fois que le roulement du vilebrequin du moteur tombe en panne, cela affectera directement l'état technique du moteur. Par conséquent, il convient de prêter attention à la défaillance du roulement. Les pannes courantes du roulement sont désormais analysées comme suit : 1. Il existe un écart entre le mouvement des bagues intérieure et extérieure du roulement et l'usure des pièces d'accouplement

①. La bague extérieure du roulement bouge. Afin de faciliter le démontage et le montage, la bague extérieure du roulement adopte un ajustement transitoire avec le trou du siège. L'interférence maximale de la bague extérieure du roulement avant est de 0,035 mm et le jeu maximal est de 0,013 mm. L'interférence maximale de la bague extérieure du roulement arrière est de 0,016 mm et le jeu maximal est de 0,06 mm. Lors de l'assemblage, le trou du siège doit être mesuré et son interférence ou son jeu ne doit pas dépasser la plage ci-dessus, sinon le trou du siège doit être réparé.

②. La bague intérieure du roulement bouge. La bague intérieure du roulement adopte un ajustement serré avec le tourillon. L'interférence maximale du diamètre intérieur du roulement avant est de 0,055 mm et l'interférence minimale est de 0,012 mm. L'interférence maximale du diamètre intérieur du roulement arrière est de 0,046 mm et l'interférence minimale est de 0,003 mm. Du point de vue de la coordination ci-dessus, si le roulement a été démonté et assemblé plusieurs fois, il peut y avoir un espace entre la bague intérieure du roulement et le tourillon, le tourillon doit être réparé avant de pouvoir être appliqué.

Lorsque l'ajustement entre le roulement et l'arbre est lâche, certains agents de maintenance utilisent le gaufrage ou le poinçonnage de la surface de l'arbre libre pour gonfler la surface de l'arbre dans le but d'obtenir une surface d'ajustement serrée. Cela détruit non seulement la forme géométrique de la surface de l'arbre, empêche le roulement d'obtenir la position centrale correcte lors de l'installation et s'incline, mais également la partie pelucheuse finira par être aplatie et deviendra un ajustement lâche. La méthode d'entretien correcte consiste à meuler et à réparer d'abord le journal, puis à le brosser ou à le vaporiser.

2. La cage du roulement est usée, déformée ou cassée

①. Lors de l'assemblage des bagues intérieure et extérieure du roulement, en raison de la grande quantité d'interférences, les billes du roulement sont coincées dans la bague de siège et la cage du roulement est facilement pressée pendant le fonctionnement. Par conséquent, la mesure doit être effectuée pendant l’assemblage pour garantir une interférence standard.

②. La lubrification du roulement de vilebrequin est de type splash. Lorsque le roulement manque ou n'a pas d'huile lubrifiante, en particulier lorsque la charge agissant sur le roulement est importante, la température du roulement augmente. En général, la température de la bague intérieure du roulement est environ 10°C supérieure à celle de la bague extérieure. Étant donné que la dilatation thermique des bagues intérieure et extérieure est différente, l'espace entre la bille et le chemin de roulement disparaît et la cage est susceptible de se comprimer lorsque le roulement fonctionne. Par conséquent, lors de l'installation du roulement, de l'huile lubrifiante propre doit être appliquée sur le chemin de roulement pour éviter que l'huile lubrifiante n'éclabousse et ne provoque un frottement sec.

3. Le chemin de roulement et la surface des éléments roulants se décollent

①. Pelage provoqué par une charge d’impact et des contraintes alternées. Les éléments roulants du roulement et les chemins de roulement des bagues intérieure et extérieure sont tous soumis à des charges pulsatoires cycliques, ce qui entraîne des contraintes de contact changeant de manière cyclique. Lorsque le nombre de cycles de contrainte atteint une certaine valeur, un écaillage par fatigue se produit sur les surfaces de travail des éléments roulants ou sur les chemins de roulement des bagues intérieure et extérieure. Si la charge sur le roulement est trop importante, cette fatigue augmentera. De plus, si le roulement est mal installé et que l'arbre est plié, le chemin de roulement peut se décoller. Le volant et la poulie du moteur sont équipés de contrepoids, et le moment d'inertie de rotation produit est équilibré avec le moment d'inertie de rotation produit par la partie rotative du moteur. Si le moment d'inertie généré n'est pas équilibré, le moteur vibrera fortement après un incendie, ce qui augmentera le nombre de contraintes alternées et de cycles de contraintes, provoquant un décollement prématuré des surfaces du chemin de roulement et des éléments roulants.

Afin d'éviter l'effritement de la surface du chemin de roulement et des éléments roulants, une charge supplémentaire et des vibrations excessives doivent être évitées pendant l'utilisation, l'accélérateur et la vitesse doivent être utilisés raisonnablement pendant le fonctionnement pour empêcher le tracteur de cogner, et les boulons fixes du corps doivent être vérifié fréquemment pour éviter le desserrage.

②. Étant donné que les particules dures externes tombent sur la surface correspondante de la coque ou entre la surface correspondante de l'arbre et de la bague, la forme du chemin de roulement est déformée. L'élément roulant exerce ici la plus grande pression, ce qui entraîne une usure rapide et un écaillage du métal du chemin de roulement de l'anneau. Le roulement est une pièce très précise, très sensible aux corps étrangers. Lors du processus d'entretien, utilisez un chiffon d'essuyage propre et non pelucheux. Le chiffon d'essuie-glace ne doit pas être remplacé par du vieux fil de coton, car les extrémités du fil du vieux fil de coton se mélangent facilement à l'huile lubrifiante et pénètrent dans le roulement, ce qui est très nocif. Avant l'assemblage, nettoyez soigneusement le tourillon, le trou de siège et les surfaces des bagues intérieure et extérieure du roulement pour empêcher la saleté de pénétrer dans la surface de contact.

③. Dommages causés par des dommages au chemin de roulement lors de l'installation. Si lors de l'installation, la pression appliquée est transmise à travers la bague extérieure et la bille d'acier, cela provoquera inévitablement des piqûres dans la partie où le chemin de roulement de la bague entre en contact avec la bille d'acier. Le roulement s'est décollé et mis au rebut en peu de temps. Par conséquent, des outils spéciaux doivent être utilisés lors du démontage et les pièces porteuses de force doivent être correctes et régulières.

4. Le jeu radial et axial du roulement augmente

Les jeux radiaux et axiaux des roulements augmentent, sauf en cas de frottement sec et de frottement et d'usure excessifs lors du démarrage. Elle est principalement causée par le frottement entre les particules métalliques à la surface des pièces et le sable, la poussière et la saleté présentes dans l'huile lubrifiante sur les éléments roulants et les chemins de roulement.

Le roulement présente une augmentation significative du jeu entre la bague et les éléments roulants en raison de l'usure abrasive, une surface mate s'est formée sur le chemin de roulement et des rayures inégales sont apparues. La méthode de prévention consiste à remplacer l'huile lubrifiante à temps, et le trou de lubrification doit être étanche à l'air pour empêcher la pénétration de saleté.​