La turbocompression peut effectivement augmenter la puissance du moteur, mais elle présente de nombreux inconvénients, dont le plus évident est le retard de réponse de la puissance de sortie. Jetons un coup d’œil au principe de fonctionnement de la turbocompression ci-dessus. C'est-à-dire que l'inertie de la roue est lente à réagir aux changements brusques du papillon. C'est-à-dire qu'à partir du moment où vous appuyez sur l'accélérateur pour augmenter la puissance jusqu'à la rotation de la turbine, une plus grande pression d'air sera exercée. Il y a un décalage de temps entre l’augmentation de la puissance du moteur, et ce temps n’est pas court. Généralement, la turbocompression améliorée prend au moins 2 secondes pour augmenter ou diminuer la puissance du moteur. Si vous souhaitez accélérer brusquement, vous aurez l'impression de ne pas pouvoir prendre de la vitesse en un instant.

Avec les progrès de la technologie, bien que divers fabricants utilisant la turbocompression améliorent la technologie de suralimentation, en raison des principes de conception, une voiture équipée d'un turbocompresseur ressemble à une voiture de grande cylindrée lors de la conduite. Un peu surpris. Par exemple, nous avons acheté une voiture turbo de 1,8T. En conduite réelle, l'accélération n'est certainement pas aussi bonne que celle de 2,4 L, mais tant que la période d'attente est passée, la puissance de 1,8 T augmentera également, donc si vous poursuivez l'expérience de conduite, les moteurs turbocompressés ne vous conviennent pas. . Les turbocompresseurs sont particulièrement utiles si vous roulez à grande vitesse.

Si vous conduisez souvent en ville, il est alors vraiment nécessaire de se demander si vous avez besoin de la turbocompression, car la turbocompression n'est pas toujours activée. En fait, dans la conduite quotidienne, la turbocompression a peu ou pas de chance de démarrer. Utilisation qui affecte les performances quotidiennes des moteurs turbocompressés. Prenons l’exemple du turbocompresseur de la Subaru Impreza. Son démarrage est d'environ 3 500 tr/min et le point de puissance le plus évident est d'environ 4 000 tr/min. A ce moment, il y aura une sensation d'accélération secondaire, et cela se poursuivra jusqu'à 6000 tr/min. Encore plus haut. En général, nos changements de conduite en ville se situent en réalité seulement entre 2 000 et 3 000. La vitesse estimée du 5ème rapport peut aller jusqu'à 3 500 tr/min. La vitesse estimée est supérieure à 120. Autrement dit, à moins de rester délibérément sur un rapport bas, vous ne dépasserez pas la vitesse de 120 kilomètres par heure. Le turbocompresseur ne démarre pas du tout. Sans démarrage turbocompressé, votre 1.8T n’est en réalité qu’une voiture à moteur 1.8. La puissance 2.4 ne peut être que votre fonction psychologique. De plus, la turbocompression pose également des problèmes de maintenance. Prenons l'exemple du 1.8T de Bora, le turbo sera remplacé après environ 60 000 kilomètres. Bien que le nombre de fois ne soit pas trop élevé, cela ajoute à l’invisibilité de sa propre voiture. Les frais d'entretien, cela est particulièrement remarquable pour les propriétaires de voitures dont l'environnement économique n'est pas particulièrement bon.