Selon certaines informations, Nicolas Peter, directeur financier de BMW, a déclaré qu'à mesure que l'économie mondiale se redresse, BMW espère restaurer ses marges d'exploitation aux niveaux d'avant l'épidémie, mais que les investissements importants dans les véhicules électriques signifient que l'entreprise devra simplifier son portefeuille de modèles.

Peter a déclaré qu'en raison des dernières mesures de confinement liées à l'épidémie, le volume des commandes de l'entreprise avait diminué. Mais il a ajouté : "Si les activités quotidiennes commencent à reprendre après la mi-février, nos performances du premier trimestre devraient pouvoir se maintenir dans une fourchette raisonnable".

L'amélioration des conditions de marché, l'accord sur le Brexit entre le Royaume-Uni et l'Union européenne et le projet de BMW d'augmenter la part de ses coentreprises en Chine de 50 % à 75 % en 2022 aideront BMW à atteindre son objectif de marge bénéficiaire d'exploitation, à savoir De 8% à 10%.

Peter a déclaré dans une interview au siège de BMW à Munich : "Nous ne discutons pas d'un avenir lointain. C'est notre objectif à court terme après une recherche systématique." BMW annoncera son objectif de marge bénéficiaire pour 2021 en mars. La marge bénéficiaire d'exploitation de BMW en 2020 devrait se situer entre 2 et 3 %.

Peter a déclaré qu'en tant que plus grand marché automobile au monde, les ventes de voitures haut de gamme en Chine ont grimpé en flèche, apportant une aide indispensable aux activités de BMW. Par ailleurs, la reprise du marché chinois a également dopé les performances de Daimler et de Volkswagen.

La transition du portefeuille de produits des modèles essence et diesel vers les véhicules électriques afin de se conformer aux normes d'émission chinoises et européennes et de concurrencer Tesla nécessite beaucoup d'argent. C'est également la fusion de PSA et FCA dans le quatrième constructeur automobile mondial, Stellatis, qui est l'un des facteurs déterminants.

À mesure que les constructeurs automobiles investissent dans les technologies d’électrification et de conduite autonome, le marché devrait amorcer une nouvelle consolidation. Mais Peter a déclaré que BMW avait la capacité de mener à bien cette transition par elle-même. Il a déclaré : « Nous sommes convaincus que nous pouvons le faire nous-mêmes. »

Peter a dit, mais le coût de développement des véhicules électriques est très élevé et leurs ventes ne représentent actuellement qu'une petite partie des ventes totales, donc pour BMW, la marge bénéficiaire de ce modèle est faible. Il a déclaré : "Les investissements sont donc très importants. Nous devons atteindre un autre niveau de coût par diverses manières, notamment dans le domaine des piles et des batteries."

Par conséquent, BMW se lance dans la rationalisation de sa gamme de modèles, en réduisant les types de moteurs et les options pour différents véhicules, en éliminant les fonctions qui ne sont pas couramment utilisées par les propriétaires de voitures et en transformant complètement le logiciel pour se concentrer sur des moyens plus simples et plus efficaces de construire des voitures. En 2020, les ventes mondiales de véhicules électriques de BMW augmenteront de 31,8 % sur un an. La société a annoncé son intention de doubler ses ventes de véhicules purement électriques d’ici cette année.

Auparavant, BMW considérait les autres constructeurs automobiles allemands comme des concurrents, mais Peter a déclaré que désormais, BMW cherchait de plus en plus d'inspiration auprès des entreprises de San Francisco et des entreprises chinoises telles que Weilai, qui se concentrent sur l'interaction entre les véhicules et les conducteurs. Il a déclaré que l'enquête montrait que les deux tiers des consommateurs chinois déclaraient que s'ils bénéficiaient d'une meilleure expérience numérique, ils achèteraient d'autres marques et produits. Peter a déclaré: "Ce sont des questions auxquelles il faut prêter attention."