Le développement des locomotives ferroviaires chinoises a connu quatre étapes clés, réalisant une percée à la baisse de l'introduction de la technologie à l'innovation indépendante.
I. L'ère de la locomotive à vapeur (1950 - 1980)
Après la fondation de la République populaire de Chine, les locomotives à vapeur sont devenues la principale force du transport ferroviaire. En 1952, l'usine de stock de locomotive et de roulement Sifang a produit la première locomotive JF Steam en imitant la locomotive de type Soviétique MA, avec une vitesse maximale de 80 kilomètres par heure. En 1960, un total de 455 unités avaient été fabriqués. En 1956, la locomotive à vapeur de type avant (QJ) conçue indépendamment par l'usine Dalian est devenue la locomotive de fret principale la plus produite (4 708 unités) et la puissante ligne principale en Chine, avec une vitesse de 80 kilomètres par heure. Il était en service jusqu'en 1988, lorsque la production a cessé. Au cours de la même période, il y avait également du type de construction (JS) (avec une vitesse de 85 kilomètres par heure et une production cumulative de 1 916 unités) et des locomotives minières (SY) en amont et des locomotives industrielles, qui formaient les principaux modèles de l'âge de vapeur.
Ii L'ère des locomotives diesel (fin des années 1950 - début du 21e siècle
La locomotive diesel Dongfeng 4 a été introduite en 1970 et mise à niveau vers le Dongfeng 4B en 1982, devenant le modèle le plus produit (plus de 4500 unités) et largement utilisé dans l'histoire des chemins de fer chinois. Dans le secteur des transports de passagers, la locomotive Dongfeng-11 quasi-hauts-vitesse, développée en 1992, peut atteindre une vitesse de 170 kilomètres par heure et est utilisée pour tirer des trains sur la ligne de Guangzhou-Shenzhen. La locomotive de transmission hydraulique de type Pékin (avec une vitesse de 120 kilomètres par heure) et la série Dongfanghong (comme la locomotive passager de Dongfanghong 1) sont également des représentants importants.
Iii. L'ère des locomotives électriques (1960 - début du 21e siècle
En 1969, la locomotive électrique SS1 a été produite en masse avec une puissance continue de 3 780 kW et un total de 826 unités ont été fabriqués, jetant les bases des locomotives électriques intérieures. En 1994, le SS8 (SS8) a atteint une vitesse d'essai de 240 kilomètres par heure, devenant la locomotive électrique la plus rapide en Chine à l'époque. Au début du 21e siècle, les locomotives électriques de la série Harmony (HXD) ont été localisées grâce à l'introduction de la technologie, couvrant les demandes de transport de transport à grande vitesse et à grande vitesse.
Iv. L'ère des émeus à grande vitesse (21e siècle à présenter)
L'Harmony (série CRH), qui a été produite par l'introduction de la technologie en 2004, a une vitesse conçue de 200 à 350 kilomètres par heure et comprend des modèles tels que CRH1 (Bombardier Technology) et CRH2 (Kawasaki Technology). En 2017, les trains à grande vitesse (série CR) avec des droits de propriété intellectuelle complètement indépendants ont été mis en service. Les modèles CR400AF / BF ont une vitesse de 350 kilomètres par heure, atteignant l'intelligence et une grande fiabilité, et ont également donné naissance à des modèles spéciaux tels que la ligne de démonstration de haut niveau (avec une vitesse de 430 kilomètres par heure de la Maglev de SHANGHAI) et la production intermédiaire de 600 kilomètres ont produit de la production de 600 kilomètres. Ligne en 2021) Marquez l'exploration de pointe.
Du début difficile des locomotives à vapeur à la position principale mondiale des trains de balles de flux, les locomotives ferroviaires chinoises ont formé une gamme complète de produits couvrant la vitesse conventionnelle, à grande vitesse et à charge lourde. À l'avenir, la recherche et le développement de trains CR450 à haut débit continueront de stimuler l'innovation de l'industrie