Résumé de l'histoire du développement des locomotives ferroviaires

En tant que dispositif de puissance central du transport ferroviaire, l'histoire du développement des locomotives ferroviaires s'étend de la révolution industrielle à nos jours. Ils ont subi des itérations technologiques de Steam Drive au lecteur de combustion interne et à la conduite électrique, et se sont finalement tournés vers le stade moderne de l'intelligence et de la verdure. Voici les étapes et les caractéristiques clés de son développement:

I. L'ère de la locomotive à vapeur (début du 19e siècle - milieu du 20e siècle)
La locomotive à vapeur est l'origine des locomotives ferroviaires. Il est alimenté par la vapeur produite par la combustion du charbon et a initié «l'âge de vapeur» du transport ferroviaire.

Origine et développement précoce: En 1804, l'ingénieur britannique Trevizick a fabriqué la première locomotive à vapeur de rail. En 1814, George Stephenson a amélioré la première locomotive à vapeur pratique, le "Blazer". En 1825, le "Voyager" conçu par lui a été réalisé avec succès sur le chemin de fer Stockton-Darlington au Royaume-Uni, marquant la naissance officielle du transport ferroviaire.
Percations technologiques: au milieu du XIXe siècle, les locomotives de vapeur ont amélioré leur traction et leur efficacité thermique en augmentant le nombre de roues de conduite, en améliorant les chaudières et les techniques de réexpansion (comme la locomotive articulaire marit en Suisse). En 1938, la locomotive à vapeur britannique "Wild Duck" a établi un record de vitesse de 203 kilomètres par heure pour les locomotives à vapeur.
Locomotives à vapeur de la Chine: en 1876, la première locomotive à vapeur chinoise, le "pionnier", a été introduite le long du chemin de fer de Wusong. En 1952, Sifang Locomotive Works a produit la première locomotive à vapeur de type "Jiefang" fabriqué au niveau national. En 1956, le «type avant» est devenu la principale locomotive à vapeur de fret en Chine. La production a cessé en 1988 et les locomotives à vapeur se sont progressivement retirées de la scène historique.
Ii L'ère des locomotives diesel (début du 20e siècle - fin du 20e siècle)
Les locomotives diesel, alimentées par les moteurs diesel, remplacent progressivement les locomotives de vapeur par leur efficacité plus élevée et leurs coûts de maintenance plus élevés.

Développement mondial: En 1924, l'Union soviétique a produit la première locomotive diesel motivée électriquement. En 1925, les États-Unis l'ont mis en service pour le shunt. Après la Seconde Guerre mondiale, les progrès de la technologie du moteur diesel (comme la turbocompresseur) ont entraîné la puissance des locomotives diesel, ce qui en fait la force principale du transport à longue distance.
Locomotives diesel de la Chine: En 1958, les œuvres de locomotive dalian ont produit la première locomotive diesel à conduite électrique "Julong" en imitant le modèle soviétique T-3. Par la suite, des modèles domestiques tels que "Jianshe" et "Xianxing" ont été développés. Depuis 1964, la série Dongfeng (telle que Dongfeng Type 1 et Dongfeng de type 4) sont devenues la principale force du transport de fret du tronc. La série Dongfanghong (transmission hydraulique) est appliquée dans le transport des passagers et le shunt. À la fin du 20e siècle, les locomotives diesel et les locomotives électriques ont dominé conjointement le transport ferroviaire chinois.