Le corps du moteur diesel de la série Yiandi 645 est fait de plaques en acier en carbone ordinaires soudées ensemble, à l'exception du boîtier de roulement principal en acier forgé. Comparé au bloc moteur du moteur diesel de la série 567, le moteur diesel de la série 645 a une boîte d'admission d'air plus grande, ce qui peut réduire la pulsation de l'apport et assurer une alimentation à air uniforme à plusieurs cylindres. Il n'y a pas de canal refroidi par eau dans l'angle en forme de V à la partie supérieure du corps de la machine, ce qui peut réduire la contrainte thermique du corps de la machine et la déformation qu'il provoque. Le vilebrequin est forgé de l'acier au carbone commun. Le journal est éteint par le chauffage à induction. Le diamètre du journal principal est de 190 millimètres et celui du journal de canne de connexion est de 165 millimètres. La veste extérieure du piston est faite de matériau en fonte en alliage et adopte une structure flottante en rotation libre, qui permet au piston de recevoir la charge et l'usure de la chaleur réparties uniformément distribuées. Le piston est refroidi par l'huile moteur pulvérisée de la buse dans la chambre de refroidissement du piston par oscillation. La durée de vie du piston peut atteindre 25 000 heures. La doublure de cylindre avec une veste à eau est faite de fonte en alliage. Les moteurs diesel de la série 645 adoptent un injecteur de carburant unitaire qui intègre la pompe à carburant à haute pression et l'injecteur de carburant dans une seule unité. Comme les moteurs diesel de la série 567, la série 645 adopte une combinaison de suralimentation mécanique et de turbo-chargement des gaz d'échappement, résolvant ingénieusement le problème de suralimentation des moteurs diesel à deux temps. Lorsque le moteur diesel est sous une faible charge et que l'énergie d'échappement est très faible, le vilebrequin du moteur diesel entraîne le compresseur mécanique à travers des engrenages. Lorsque la charge du moteur diesel est élevée, l'admission entraîne la rotation de la turbine. Cette conception peut non seulement améliorer la qualité de l'accélération et de la combustion du moteur diesel à des charges faibles, mais aussi un jeu complet aux avantages de la turbocompression à des charges élevées.