Selon la source d'alimentation, les locomotives ferroviaires sont principalement classées en trois catégories.

Locomotive à vapeur
Le plus ancien de l'histoire, il est entraîné par les moteurs à vapeur qui convertissent l'énergie thermique des carburants (comme le charbon et le pétrole) en énergie mécanique. La structure comprend une chaudière (pour la production de vapeur), une turbine (pour conversion d'énergie), un équipement de marche (pour le soutien et la transmission), une voiture à charbon (pour le stockage des carburants et de l'eau), etc. Cependant, en raison de sa faible efficacité thermique (seulement 6% à 7%), une consommation élevée d'énergie (l'eau doit être ajoutée à 80 à 100 kilomètres et un handicap tous les 200 à 300 kilomètres), et les gravements sont des progrès de 200-300 dehors. Les locomotives à vapeur ont été interrompues en Chine en 1988 et ne sont actuellement préservées que comme patrimoine historique et culturel.

Locomotive diesel
Propulsé par un moteur diesel et entraîné par un dispositif de transmission pour conduire les roues, son efficacité thermique (environ 30% à 40%) est significativement plus élevée que celle des locomotives de vapeur, et il a un long temps de travail continu et convient à un fonctionnement à longue distance. Les locomotives diesel en Chine sont principalement de la série "Dongfeng" (comme Dongfeng 4, Dongfeng 11, etc.), et elles sont l'un des principaux modèles du transport ferroviaire actuel.

Locomotive électrique
S'appuyant sur l'alimentation externe (obtenant l'énergie électrique à travers des lignes de contact ou des rails d'alimentation) et entraînée par des moteurs électriques, il présente des avantages tels que la convivialité environnementale (pas d'émissions d'échappement) et une grande efficacité (haute puissance et vitesse rapide), et est la principale direction du développement futur.

EMU (type étendu moderne)
Il est composé d'un train à grande vitesse (avec des wagons puissants) et d'une remorque (sans voitures alimentées), et est divisé en types centralisés puissants (tels que le train à grande vitesse diesel "Shenzhou") et des types diffusés par électricité (tels que le train électrique "Xianfeng"). L'EMU améliore ses performances d'accélération en optimisant la distribution de puissance, et sa vitesse de test maximale peut atteindre plus de 250 km / h. Il s'agit de l'équipement de base des chemins de fer à grande vitesse.

Histoire du développement
Origine et première période (19e siècle - début du 20e siècle): En 1804, la première locomotive à vapeur a été fabriquée à Trivischick, en Angleterre. En 1825, le Stephenson "Power" 1 a mis le premier train de passagers en activité, marquant le début de l'ère des chemins de fer. La première locomotive à vapeur en Chine a été la "longue" sur le chemin de fer Tangxu en 1881, mais elle était autrefois hors service en raison d'une interdiction de la Cour de Qing.
La montée en puissance de la combustion interne et de l'électricité (20e siècle): en 1903, la première UMU Catenaire en Allemagne a été mise en service; La première locomotive diesel a été introduite aux États-Unis en 1925. La Chine a commencé à produire ses propres locomotives diesel ("Julong") et les locomotives électriques (la première locomotive électrique) en 1958. En 1964 locomotives.
Développement à grande vitesse et intelligent (du 21e siècle à nos jours): en 2001, les trains de puces "Shenzhou" et "Xianfeng" ont été lancés, avec des vitesses de test dépassant 200 km / h. Ces dernières années, des locomotives électriques à grande vitesse telles que "Harmony" et "Fuxing" ont été mises en service, avec une vitesse maximale de 350 km / h. Dans le même temps, l'intelligence (conduite autonome, surveillance des conditions) et la protection de l'environnement (faible consommation d'énergie, faibles émissions) sont devenues l'objectif du développement.