--- par Aaron Turpen le 20 mars 2015

A quoi servent les autres marques ?

Ce sont les marques TDC ci-dessous et ci-dessus (également appelées avant et après). Nous les référençons comme « gauche » et « droite » de la marque centrale vue lorsque vous faites face à l'avant du moteur (là où se trouve la courroie), et non dans le sens traditionnel de « gauche » étant du côté du conducteur, car ces marques sont spécifiques à le moteur, pas le véhicule.
La marque du point mort supérieur inférieur (BTDC) est celle de gauche et la marque ATDC est celle de droite. Ce sont des mesures de degré et sont légèrement différentes selon le moteur en question.
Sur un quatre cylindres typique, par exemple, la première marque est à 7,5 degrés avant le point mort haut, la marque centrale est au PMH et la marque à droite est à 5 degrés après le point mort haut. Encore une fois, ces chiffres de degré peuvent changer selon le moteur en question.
Lorsque vous déplacez votre calage pour qu'il coïncide avec l'une des autres marques, vous modifiez le calage des soupapes du véhicule. Si cela est fait de concert avec le bloc moteur (marques de vilebrequin), cela peut produire un régime plus bas ou plus élevé en haut ou en bas afin de produire plus de puissance à différents régimes moteur. Le déplacement de ces changements modifie la puissance du moteur à l'extrémité inférieure (vitesses lentes) ou à l'extrémité supérieure (vitesses plus élevées) pour la course ou l'efficacité.




Pourquoi changer l'alignement en ATDC ou BTDC ?
Lorsque le calage est déplacé de manière à se situer avant ou après le point mort haut, cela modifie le degré « d'ouverture » ou de « fermeture » du cylindre avant que les mélanges de carburant et d'air ne soient injectés et que l'étincelle ne les enflamme. Ceci, à son tour, modifie la quantité de chambre de combustion disponible pour la combustion lorsqu'elle est allumée, ce qui modifie la quantité de course du piston qui est poussée par la combustion plutôt que par l'élan du moteur. Plus la course est poussée par la combustion, plus le moteur sera efficace, mais ce rapport combustion/déplacement change à différents régimes.
En optant pour une optimisation bas ou haut de gamme, le mécanicien choisit de sacrifier l'efficacité d'un côté au profit de l'autre. Cependant, en réglant directement au PMH, le mécanicien règle pour une efficacité moyenne à tous les niveaux – c'est pourquoi les moteurs proviennent de l'usine avec le PMH comme point de synchronisation.

Dans les moteurs plus anciens, changer le calage en BTDC ou ATDC signifiera remplacer le distributeur par un distributeur construit pour ce nouveau calage. Certains kits d'adaptateurs sont disponibles pour certains moteurs dans lesquels ces modifications sont populaires, mais ils permettent de remplacer des éléments du distributeur plutôt que l'ensemble de l'unité. Sur les voitures plus modernes qui utilisent le calage électronique, le passage à l'ATDC ou au BTDC ne nécessite généralement qu'une « reprogrammation informatique » pour modifier le calage de l'allumage.