V8 מאָטאָר קראַנקשאַפץ זענען בעערעך צעטיילט אין צוויי טייפּס, איינער איז אַ קרייַז קראַנקשאַפט און די אנדערע איז אַ פלאַך קראַנקשאַפט. דער ביגאַסט חילוק איז אַז די ווינקל צווישן יעדער צוויי קראַנקשאַפץ איז 90 דיגריז אַנשטאָט פון 180 דיגריז. די פלאַך קראַנקשאַפט וו 8 מאָטאָר האט אַ פּשוט סטרוקטור און קליין ינערשאַ, וואָס איז קאַנדוסיוו צו הויך רעוואַלושאַנז און מאָטאָר ענטפער, מיט סופּער ווייבריישאַן ...

עס זענען צוויי קאַנסעפּס פון מאָטאָר מעטשאַניקאַל ווייבריישאַן: ערשטער-סדר ווייבריישאַן און רגע-סדר ווייבריישאַן

ע.ג. דרייַ-צילינדער מאַשין

אין קיין מאָמענט ווען די קראַנקשאַפט ראָוטייץ, ניט בלויז די נומער פון אַרויף און אַראָפּ פּיסטאַנז בייַטן שטענדיק, די באַוועגונג אינסטרוקציעס פון די פּיסטאָנס פון צילינדער 1 און צילינדער 3 זענען שטענדיק פאַרקערט, וואָס מאכט די מאָטאָר ניט בלויז ווייברייט אַרויף און אַראָפּ, עס אויך אָסילייץ צוריק און צוריק. אויב איר ווילן צו נוצן עס אויף אַ מאַסע-פּראָדוצירט מאַשין, איר מוזן יקוויפּ עס מיט אַ וואָג שטיל, אַנדערש איר קענען נוצן עס צו פאָר אַן עלעקטריש צאַצקע. ווי זאָגט מען: דער דריי-צילינדער האָט געשאָקלט די וועלט.

אבער דער פּראָסט פיר-צילינדער מאַשין

עס מיינט אַז צוויי סילינדערס מאַך אַרויף בשעת צוויי סילינדערס מאַך אַראָפּ. איז דאָס אַ גאנץ מאָטאָר?

גענומען די האַלב פון די פיר-צילינדער מאָטאָר צו אַנאַלייז סעפּעראַטלי, עס איז נישט שווער צו געפֿינען אַז רעכט צו דער דזשיאַמעטריק קאַנפיגיעריישאַן פון די טשודאַק קאַנעקטינג רוט, די גיכקייַט פון די אַרוף פּיסטאָן איז שטענדיק פאַסטער ווי די גיכקייַט פון די דאַונווערד פּיסטאָן. מאָטאָר צו ציטערן אַרויף און אַראָפּ יעדער 180 דיגריז פון די קראַנקשאַפט. .

לייזונג? א באלאנס שטיל וואס דרייט זיך צוויי מאל אזוי שנעל ווי די קראנקשאל. מע קאָן זאָגן, אַז נאָך מיצובישי האָט ערשט אין די 1970ער יאָרן אַרײַנגעשטעלט דעם צווייענדיקן באַלאַנסשאַפֿט אויף דעם מאַסן־פּראָדוצירטן 4־סעגמענט מאָטאָר, האָט דער דאָזיקער טיפּ פֿון מאָטאָר טאַקע געהאַט אַ צוקונפֿט.

אָבער, דער פרי פיר-צילינדער מאָטאָר קראַנקשאַפט האט נישט אַפֿילו האָבן אַ קאַונטערווייט. אין אַדישאַן צו די מאַשינינג פּראַסעסאַז אין דער צייט, די מאָטאָר גיכקייַט איז נידעריקער ווי אַז פון די קראַנט דיזאַל מאָטאָר.

אַזוי אין די 1910 ס, קאַדיללאַק און פארד דיזיינערז געוואלט צו סאָלווע די ווייבריישאַן פּראָבלעם דורך אַ 90-גראַד ווינקל און קאַונטערווייט. (אָבער אין טעאָריע, די פלאַך אַקס דאַרף נישט דעם פּלאַן)

די זייַט וואַלוו וו 8 און די פּשוט פלאַך קראַנקשאַפט אין אַז צייַט

די מייַלע פון ​​די 90 ° ינקלודעד ווינקל מאָטאָר איז אַז די וואָג וואָג אויף די קראַנקשאַפט קענען זיין געוויינט צו אָפסעט די ווייבריישאַן טאָרק דזשענערייטאַד דורך די באַוועגונג פון די פּיסטאָן אין אן אנדער רודערן פון סילינדערס. דעם פּרינציפּ איז אָנווענדלעך צו אַ 90-גראַד V-טיפּ מאָטאָר מיט עטלעכע פּערז פון סילינדערס.

פֿאַר בייַשפּיל, ווען דער אויבערשטער צילינדער באוועגט אַרוף, די קאַונטערווייט באוועגט אַראָפּ. בשעת'ן דרייט זיך קעגן זייגער, ווייזט די שנעלקייט פון די קאנטראוועכט אראפ רעכטס אראפ נאכ'ן דריין זיך 6 אזייגער, אבער די פּיסטאן וואס באוועגט זיך פון רעכטס צו לינקס קעגנשטערט דעם מאמענט.

אבער אין די 1920 ס, די מאָטאָר גיכקייַט געוואקסן, און די פּראָבלעם פון צווייטיק ווייבריישאַן איז געווארן מער און מער קלאָר ווי דער טאָג, אַזוי רובֿ פון די מאַסע-Produced V8 ענדזשאַנז אנגעהויבן צו זיין יקוויפּט מיט אַ קרייַז קראַנקשאַפט.

דער גרעסטער חילוק צווישן די קרייַז קראַנקשאַפט (שפּיץ) און די פלאַך קראַנקשאַפט (דנאָ) איז אַז די ווינקל צווישן יעדער צוויי קראַנקשאַפט איז 90 דיגריז אַנשטאָט פון 180 דיגריז. די פלאַך קראַנקשאַפט וו 8 וועט האָבן די זעלבע צווייטיק ווייבריישאַן פּראָבלעם ווי די גלייַך 4 מאָטאָר, און די 90-גראַד מעהאַלעך צווישן די צוויי ראָוז פון סילינדערס וועט אויך פאַרשאַפן די 180-גראַד ווייבריישאַן צו זיין סופּעראַמפּאָוזד. די קרייַז קראַנקשאַפט איז ווייַל די חילוק צווישן די צוויי שטעלט פון קראַנקשאַפץ אפגעשיידט דורך 180 דיגריז איז 90 דיגריז אַנשטאָט פון 180 דיגריז. די אָפטקייַט פון די צווייטיק ווייבריישאַן איז בלויז האַלב פון די פלאַך קראַנקשאַפט, און די אַמפּליטוד איז זייער רידוסט.

געדענקט די אַדוואַנטידזשיז פון די 90-גראַד מאָטאָר? די פּראָבלעם איז סאַלווד נאָך אַדינג די קאַונטערווייט

אבער דאָ קומט די פּראָבלעם. זינט יעדער רודערן פון סילינדערס האט צוויי פּיסטאָנס ריטשינג שפּיץ טויט צענטער אין 90-גראַד ינטערוואַלז, קיין ענין ווי די יגנישאַן סיקוואַנס איז עריינדזשד, יעדער רודערן פון סילינדערס וועט האָבן צוויי יגנישאַנז אין 90-גראַד ינטערוואַלז, ריזאַלטינג אין ערנסט ויסמאַטערן ינטערפיראַנס (דאָס איז, די אַלגעמיינע V8 ענדזשאַנז זענען ענלעך צו די גרונט פון ויסמאַטערן ראַש פון לאַנדווירטשאַפטלעך מאַשינערי).

דעריבער, אין סדר צו פאַרגרעסערן די סקאַוואַנדזשינג קאַפּאַציטעט ביי נידעריק ספּידז, די אַלגעמיינע יידל V8 וועט פּלאַן אַ ה-טיפּ אָדער X-טיפּ וואָג רער אין די מיטן פון די ויסמאַטערן, און נוצן די דרוק חילוק צווישן די צוויי ויסמאַטערן צו רעדוצירן די השפּעה פון ויסמאַטערן ינטערפיראַנס.

עטלעכע פאָרשטעלונג-פאָוקיסט V8s נוצן אַ מער טאַנגגאַלד פּלאַן. פֿאַר בייַשפּיל, די ויסמאַטערן רער פון די Ford GT קאַנעקץ די שכייניש יגנישאַן צילינדער צו די ויסמאַטערן מאַניפאָולד אויף די אנדערע זייַט. וואָס ס מער (די פרענזיד במוו) טוט נישט קווענקלען צו ויסמאַטערן די ויסמאַטערן. געמאסטן צו די ין פון די V צו נוצן מער קאָמפּליצירט ויסמאַטערן מאַניפאָולדז

אַזוי די קרייַז קראַנקשאַפט איז נישט אַ גוט זאַך פֿאַר הויך-פאָרשטעלונג ענדזשאַנז. כאָטש די ווייבריישאַן איז קליין, די שווער קאַונטערווייט ז די ינערלעך ינערשאַ פון די מאָטאָר צו גרויס, וואָס איז נישט קאַנדוסיוו צו די שפּירעוודיק מאָטאָר ענטפער און די רעאַליזיישאַן פון הויך גיכקייַט, ניט צו דערמאָנען די וואָג רעדוקציע. אין דערצו, ויסמאַטערן ינטערפיראַנס איז אויך אַ הויפּט טאַבו פון פאָרשטעלונג ענדזשאַנז. אַזוי דער אייראפעישער הויך-פאָרשטעלונג וו 8 מאָטאָר נאָך ינסיסץ צו נוצן אַ פלאַך קראַנקשאַפט.

די פלאַך קראַנקשאַפט וו 8 בייסיקלי וועלדז צוויי גלייַך 4 ס צוזאַמען. זינט די פּיסטאָנס פליסנדיק אַרוף און אַראָפּ זענען שטענדיק אין פּערז, עס וועט זיין קיין ערשטיק ווייבריישאַן פּראָבלעם, אָבער די טאָפּל צווייטיק ווייבריישאַן מוזן דאַרפן אַ כעוויער וואָג שטיל. צו האַנדלען מיט. די אַדישאַן פון די וואָג שטיל ינקריסיז די מאַסע און מאָמענט פון ינערשאַ, אַזוי די פאָרשטעלונג ענדזשאַנז נוצן קורץ-מאַך פּיסטאָנס און שטארקער סטראַקטשערז צו מייַכל די סימפּטאָמס און נישט די וואָרצל גרונט צו מינאַמייז די ווייבריישאַנז.

די פירינג סיקוואַנס פון די פלאַך קראַנקשאַפט וו 8 איז זייער פּשוט, און עס איז קיין פּראָבלעם אַז די קרייַז קראַנקשאַפט וו 8 און די ויסמאַטערן סילינדערס זענען אָנצינדן סאַקווענטשאַלי. די סילינדערס וואָס טאָן אַרבעט זענען שטענדיק לינקס-רעכט-לינקס-רעכט-לינקס-רעכט-לינקס-רעכט..., אַנשטאָט פון לינקס-רעכט-לינקס-לינקס-לינקס-רעכט-רעכט ווי די קרייַז אַקס, אַזוי עס איז קיין רודערן פֿאַר לופט ינטערפיראַנס פּראָבלעמס, איר קענען נוצן קאַנווענשאַנאַל ויסמאַטערן מאַניפאָולדז פון גלייַך לענג צו פאַרגרעסערן די מאַכט אין הויך רעוואַלושאַנז.

קרייַז שטיל

אַדוואַנטאַגעס: נידעריק ווייבריישאַן און גלאַט אָפּעראַציע

דיסאַדוואַנטידזשיז: שווער וואָג, גרויס ינערשאַ, ויסמאַטערן ינטערפיראַנס

פלאַך אַקס

אַדוואַנטאַגעס: פּשוט סטרוקטור, נידעריק ינערשאַ, גוט פֿאַר הויך גיכקייַט און מאָטאָר ענטפער

דיסאַדוואַנטידזשיז: גרויס ווייבריישאַן