Vòng piston là một trong những bộ phận chính xác của động cơ diesel và điều kiện làm việc của nó rất kém. Nếu động cơ diesel được sử dụng và bảo dưỡng không đúng cách cũng như phương pháp lắp vòng piston không chính xác sẽ dẫn đến hiện tượng mòn bất thường của vòng piston. Dưới đây là phần giới thiệu ngắn gọn về đặc điểm và lý do khiến vòng piston bị mòn bất thường:

1. Thiệt hại do mỏi

1) Tính năng. Bề mặt làm việc trên và dưới của vòng piston bị trầy xước và mòn nghiêm trọng, màu sắc của vòng piston bị mờ; bề mặt tiếp xúc của vòng piston thứ nhất và xi lanh bị mòn nghiêm trọng, bề mặt làm việc bên ngoài vòng piston của hầu hết các xi lanh đều có những vết xước nhỏ dọc theo trục xi lanh. ; Có rất nhiều bùn và màng sơn ở phía sau vòng khí và xung quanh lỗ hồi dầu của rãnh vòng dầu.

2) Lý do. Nguyên nhân trực tiếp dẫn đến hư hỏng do mỏi của vòng piston là do chế độ vận hành và bảo dưỡng động cơ không đúng cách trong thời gian chạy máy. Các yếu tố ảnh hưởng chủ yếu là: động cơ diesel làm việc ở tốc độ cao, tải nặng trong thời gian dài trong thời gian chạy thử hoặc tắt máy đột ngột khi xe nóng; ống nối lọc gió với ống nạp bị đoản mạch khiến bụi lọt vào xi lanh; Loại dầu bôi trơn được bơm vào không đáp ứng yêu cầu quy định và gây ô nhiễm nghiêm trọng; chất lượng phun nhiên liệu của kim phun kém hoặc chất lượng nhiên liệu được chọn kém, động cơ diesel hoạt động ở nhiệt độ thấp trong thời gian dài; góc cung cấp nhiên liệu sớm không chính xác, v.v.

2. Gãy xương

1) Tính năng. Vòng piston thứ nhất bị hỏng và rãnh vòng piston bị hỏng; có vết kéo gợn sóng trên bề mặt làm việc bên ngoài của vòng piston và phần trên của xi lanh; váy piston và phần trên của xi lanh bị nóng chảy và mòn; gãy xương thường xảy ra ở cả hai bên của lỗ mở. Khu vực điểm.

2) Lý do. Nguyên nhân trực tiếp gây gãy vòng piston là do sử dụng hoặc bảo dưỡng động cơ không đúng cách. Các yếu tố ảnh hưởng chủ yếu là: động cơ diesel hoạt động quá nhiệt lâu ngày khiến xéc măng bị kẹt; độ nhớt của dầu bôi trơn được sử dụng quá lớn; việc lựa chọn vòng piston không hợp lý hoặc phương pháp lắp đặt không chính xác gây ra sự tập trung ứng suất của vòng piston; piston và xi lanh Khe hở tương ứng của động cơ diesel quá nhỏ; Động cơ diesel đã hoạt động trong điều kiện không có hiện tượng cháy nổ trong thời gian dài.

3. Vòng dính

1) Tính năng. Có rất nhiều bùn, cặn carbon và cặn keo trên vòng piston và rãnh vòng piston; bề mặt làm việc bên ngoài của vòng piston có độ bóng bóng và có các vết xước dọc sâu; độ đàn hồi của vòng piston yếu.

2) Lý do. Nguyên nhân trực tiếp của vòng dính là do vòng piston bị bám dính bởi bùn và cặn cacbon, vòng piston và xi lanh bị biến dạng. Các yếu tố ảnh hưởng chính là: biến dạng nhiệt nghiêm trọng của vòng piston và xi lanh, phản ứng ngược và phản ứng ngược quá nhỏ của vòng piston, khiến vòng piston bị kẹt trong rãnh vòng và không thể di chuyển; động cơ diesel quá nóng hoặc quá tải kéo dài khiến dầu bôi trơn sinh ra chất keo có nhiệt độ cao; Chất lượng dầu bôi trơn kém; chất lượng phun nhiên liệu của kim phun nhiên liệu kém; thiết bị thông gió cacte hoạt động kém, gây áp suất âm quá mức hoặc độ kín khí của xi lanh kém, khiến dầu trào lên; lựa chọn ống lót xi lanh không hợp lý hoặc phương pháp lắp ép không đúng. Biến dạng, v.v.

4. Mặc một phần

1) Tính năng. Mặt trên và mặt dưới của vòng piston và rãnh vòng có độ mòn nhỏ, độ mòn một bên hoặc không đều trên bề mặt chu vi; có vết xước dọc trên bề mặt làm việc bên ngoài của vòng piston do mòn chất kết dính; có vết nổ trên vòng piston và đỉnh vết piston.

2) Lý do. Nguyên nhân trực tiếp dẫn đến hiện tượng mòn lệch của vòng piston là do vị trí của piston trong xi lanh không đúng. Các yếu tố ảnh hưởng chính là: động cơ mới hoặc động cơ diesel sau khi đại tu không đủ khả năng vận hành; biến dạng nhiệt của ống lót xi lanh và vị trí không chính xác sau khi xi lanh được lắp vào khối xi lanh; uốn hoặc xoắn thanh kết nối; khe hở dọc trục trục khuỷu quá mức, v.v.


5. Vết xước trên bề mặt làm việc

1) Tính năng. Có các rãnh dọc ở một bên của vòng piston hoặc trên bề mặt làm việc theo chu vi; bong tróc kim loại hoặc trầy xước diện rộng trên bề mặt tiếp xúc; Các vết xước trên bề mặt làm việc và các vòng dính thường xảy ra cùng một lúc.

2) Lý do. Nguyên nhân trực tiếp gây ra vết xước vòng piston là do màng dầu bôi trơn giữa vòng piston và xi lanh bị phá hủy. Các yếu tố ảnh hưởng chính là: khe hở tương ứng giữa piston và xi lanh quá nhỏ; phương pháp lắp vòng piston không đúng hoặc miệng vòng piston bị nén, kéo dãn tùy ý trong quá trình lắp ráp gây biến dạng; phương pháp lắp ống lót hoặc siết chặt đầu xi lanh không đúng làm cho ống lót xi lanh bị biến dạng; Động cơ diesel hoạt động lâu dài trong điều kiện nhiệt độ cao khiến màng dầu bôi trơn bị vỡ; dầu bôi trơn không đủ hoặc ô nhiễm nghiêm trọng, v.v.