Tiếng ồn bất thường trong xi lanh động cơ có thể được tóm tắt là tiếng gõ của piston, tiếng gõ của chốt piston, tiếng gõ của đầu piston vào đầu xi lanh, tiếng gõ của đỉnh piston, tiếng gõ của vòng piston, tiếng gõ của van và tiếng gõ của xi lanh.

Âm thanh bất thường của bộ phận vòng piston chủ yếu bao gồm âm thanh gõ kim loại của vòng piston, âm thanh rò rỉ không khí của vòng piston và âm thanh bất thường do cặn carbon quá mức gây ra.

(1) Tiếng gõ kim loại của vòng piston. Động cơ sau khi làm việc lâu ngày thành xi lanh bị mòn nhưng chỗ phần trên của thành xi lanh không tiếp xúc với vòng piston gần như giữ nguyên hình dạng và kích thước hình học ban đầu, tạo nên bước nhảy vọt. trên vách trụ. Nếu sử dụng miếng đệm đầu xi lanh cũ hoặc miếng đệm thay thế mới quá mỏng, vòng piston đang làm việc sẽ va chạm với các bậc của thành xi lanh, tạo ra âm thanh va chạm kim loại buồn tẻ. Nếu tốc độ động cơ tăng thì tiếng ồn bất thường cũng sẽ tăng theo. Ngoài ra, nếu vòng piston bị gãy hoặc khe hở giữa vòng piston và rãnh vòng piston quá lớn cũng sẽ gây ra tiếng gõ lớn.

(2) Tiếng rò rỉ khí từ vòng piston. Lực đàn hồi của vòng piston bị suy yếu, khe hở quá lớn hoặc các lỗ chồng lên nhau, thành xi lanh có rãnh,… sẽ khiến vòng piston bị rò rỉ. Phương pháp chẩn đoán là dừng động cơ khi nhiệt độ nước của động cơ đạt 80oC trở lên. Lúc này, bơm một ít dầu động cơ mới và sạch vào xi lanh, sau đó khởi động lại động cơ sau khi lắc trục khuỷu vài lần. Nếu xảy ra có thể kết luận vòng piston bị rò rỉ.

(3) Âm thanh bất thường do cặn cacbon quá nhiều. Khi có quá nhiều cặn carbon, tiếng ồn bất thường từ xi lanh là âm thanh chói tai. Do cặn carbon có màu đỏ nên động cơ có triệu chứng cháy sớm, không dễ bị chết máy. Sự hình thành cặn carbon trên vòng piston chủ yếu là do không có vòng đệm kín giữa vòng piston và thành xi lanh, khe hở quá lớn, lắp đặt vòng piston ngược, các cổng vòng bị chồng lên nhau, v.v. làm cho dầu bôi trơn chuyển động lên trên và khí nhiệt độ cao và áp suất cao chuyển động xuống dưới. Phần vòng bị cháy, gây cặn carbon và thậm chí dính vào vòng piston, khiến vòng piston mất đi tính đàn hồi và tác dụng bịt kín. Nói chung, lỗi này có thể được loại bỏ sau khi thay vòng piston bằng loại có thông số kỹ thuật phù hợp.