VVT là tên viết tắt tiếng Anh của Variable Valve Timing. Vị trí cam của trục cam của động cơ truyền thống được cố định, nó đồng bộ với pha của trục khuỷu động cơ, tức là góc đóng mở (thời điểm) giữa xu páp nạp và xu páp xả không thay đổi.

Do đó, tốt nhất Khó có thể đạt được hiệu suất tốc độ cao tốt nhất cùng lúc với thời điểm van tốc độ thấp của ”, tức là không thể cân bằng được nhu cầu ổn định tốc độ không tải, đầu ra mô-men xoắn ở tốc độ thấp. và đầu ra tốc độ cao. Để giải quyết các yêu cầu khác nhau của động cơ về điều phối van ở dải tốc độ cao và tốc độ thấp, hệ thống điều phối van biến thiên (VVT) đã được áp dụng. Bộ truyền động thủy lực (bộ pha VVT) được lắp đặt ở đầu trước của trục cam và áp suất thủy lực được điều khiển bằng điện tử. Các cách thay đổi pha của trục cam so với trục khuỷu để làm sớm hoặc làm chậm thời điểm đóng van. Cụm pha và trục cam VVT được thể hiện trong hình bên dưới.

Hiện nay, hầu hết động cơ xăng đều được trang bị nhiều loại hệ thống VVT. Đặc biệt đối với những động cơ có tiêu chuẩn khí thải cao hơn thì được trang bị cơ cấu VVT kép (trục cam nạp và xả được trang bị bộ pha VVT). Trên thực tế, hệ thống VVT đáp ứng nhu cầu của các điều kiện làm việc khác nhau và đạt được các chỉ số kỹ thuật tương ứng bằng cách thay đổi góc chồng van. Nhìn chung, nó có những ưu điểm sau:

(1) Pha của trục cam nạp và xả có thể được điều chỉnh, có thể tăng lên thông qua việc điều chỉnh. Góc chồng van làm tăng lượng khí nạp của động cơ.

(2) Giảm hệ số khí thải dư và nâng cao hiệu quả sạc.

(3) Cải thiện công suất và mô-men xoắn của động cơ, đồng thời cải thiện hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu.

(4) Rõ ràng là cải thiện độ ổn định ở tốc độ không tải, từ đó mang lại sự thoải mái và giảm lượng khí thải.