Trên cơ sở phân tích các nguyên nhân cơ bản gây mòn, phần “vòng lót xi lanh-piston” của động cơ thủy bao gồm 4 dạng mòn điển hình sau:

(1) Mòn mỏi là hiện tượng bề mặt ma sát tạo ra biến dạng và ứng suất lớn ở vùng tiếp xúc, hình thành các vết nứt và bị phá hủy. Hao mòn do mỏi thuộc về tổn thất ma sát của các bộ phận cơ khí trong phạm vi bình thường;

(2) Mài mòn là hiện tượng các hạt có kết cấu cứng gây ra sự mài mòn và bong tróc vật liệu bề mặt trên bề mặt của cặp ma sát chuyển động tương đối. Sự mài mòn quá mức sẽ đánh bóng thành xi lanh động cơ, trực tiếp dẫn đến khó bôi trơn dầu trên bề mặt thành xi lanh. Màng dầu làm tăng độ mài mòn, nhôm và silicon trong nhiên liệu là nguyên nhân chính gây mài mòn;

(3) Độ bám dính và mài mòn là do áp suất bên ngoài tăng lên hoặc môi trường bôi trơn bị hỏng, xảy ra hiện tượng “bám dính” trên bề mặt cặp ma sát. Độ bám dính và mài mòn là loại hao mòn rất nghiêm trọng, có thể gây bong tróc lớp phủ vật liệu đặc biệt trên bề mặt ống lót xi lanh, gây tổn hại nghiêm trọng đến hoạt động bình thường của động cơ;

(4) ăn mòn và mài mòn là hiện tượng mất mát hóa học hoặc phản ứng điện hóa giữa vật liệu bề mặt và môi trường xung quanh trong quá trình chuyển động tương đối của bề mặt cặp ma sát và tổn thất vật liệu do tác động cơ học. Trong trường hợp bị ăn mòn và mài mòn nghiêm trọng, vật liệu của bề mặt thành xi lanh sẽ bong ra và ngay cả khi xảy ra chuyển động tương đối của bề mặt cặp ma sát, lớp phủ bề mặt sẽ mất đi đặc tính vật liệu ban đầu và bị hư hỏng nghiêm trọng.