Ưu điểm của nhôm:

Hiện nay, khối xi lanh của động cơ xăng được chia thành gang và nhôm đúc. Trong động cơ diesel, khối xi lanh bằng gang đúc chiếm đa số. Trong những năm gần đây, với sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô, ô tô đã nhanh chóng đi vào cuộc sống của người dân bình thường, đồng thời, hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu của phương tiện cũng dần được chú ý. Giảm trọng lượng của động cơ và tiết kiệm nhiên liệu. Việc sử dụng xi lanh nhôm đúc có thể làm giảm trọng lượng của động cơ. Từ quan điểm sử dụng, ưu điểm của khối xi lanh nhôm đúc là trọng lượng nhẹ, có thể tiết kiệm nhiên liệu bằng cách giảm trọng lượng. Ở động cơ có cùng dung tích, việc sử dụng động cơ xi-lanh bằng nhôm có thể giảm trọng lượng khoảng 20 kg. Cứ giảm 10% trọng lượng của xe, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể giảm từ 6% đến 8%. Theo số liệu mới nhất, trọng lượng xe ngoại đã giảm từ 20% đến 26% so với trước đây. Ví dụ, Focus sử dụng vật liệu hợp kim hoàn toàn bằng nhôm, giúp giảm trọng lượng của thân xe, đồng thời tăng cường hiệu quả tản nhiệt của động cơ, nâng cao hiệu suất của động cơ và có tuổi thọ cao hơn. Ở góc độ tiết kiệm nhiên liệu, ưu điểm của động cơ nhôm đúc trong việc tiết kiệm nhiên liệu đã thu hút sự quan tâm của mọi người. Ngoài sự khác biệt về trọng lượng, trong quá trình sản xuất cũng có nhiều khác biệt giữa khối trụ bằng gang và khối trụ bằng nhôm đúc. Dây chuyền sản xuất gang chiếm diện tích lớn, gây ô nhiễm môi trường lớn, công nghệ gia công phức tạp; trong khi đặc tính sản xuất của khối trụ nhôm đúc thì ngược lại. Từ góc độ cạnh tranh thị trường, khối trụ nhôm đúc có những ưu điểm nhất định.

Ưu điểm của sắt:

Tính chất vật lý của sắt và nhôm là khác nhau. Khả năng chịu nhiệt của khối xi lanh bằng gang lớn hơn và tiềm năng của gang lớn hơn về công suất động cơ trên mỗi lít. Ví dụ, công suất đầu ra của động cơ gang 1,3 lít có thể vượt quá 70kW, trong khi công suất đầu ra của động cơ nhôm đúc chỉ có thể đạt 60kW. Điều này được hiểu rằng động cơ gang dung tích 1,5 lít có thể đáp ứng yêu cầu về công suất của động cơ dung tích 2,0 lít thông qua tăng áp và các công nghệ khác, trong khi động cơ xi lanh nhôm đúc khó đáp ứng yêu cầu này. Do đó, nhiều người cũng có thể phát nổ công suất mô-men xoắn đáng kinh ngạc khi lái Fox ở tốc độ thấp, điều này không chỉ có lợi cho việc khởi động và tăng tốc của xe mà còn cho phép chuyển số sớm để đạt được hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu.　　Khối xi lanh bằng nhôm vẫn sử dụng vật liệu gang cho một bộ phận của động cơ, đặc biệt là xi lanh sử dụng vật liệu gang. Tốc độ giãn nở nhiệt của nhôm đúc và gang không đồng đều sau khi đốt nhiên liệu, đây là vấn đề về tính nhất quán biến dạng, là một vấn đề khó khăn trong quá trình đúc khối trụ nhôm đúc. Khi động cơ hoạt động, động cơ xi lanh nhôm đúc được trang bị xi lanh bằng gang phải đáp ứng các yêu cầu về độ kín. Làm thế nào để giải quyết vấn đề này là vấn đề được các công ty sản xuất khối trụ nhôm đúc đặc biệt quan tâm.