Khi chúng ta sửa chữa động cơ ô tô, hiện tượng “ba rò rỉ” (rò rỉ nước, rò rỉ dầu và rò rỉ không khí) là vấn đề khiến nhân viên bảo trì đau đầu nhất. “Ba lần rò rỉ” nghe có vẻ phổ biến nhưng nó ảnh hưởng trực tiếp đến quá trình sử dụng bình thường của xe cũng như độ sạch sẽ bên ngoài của động cơ xe. Liệu "ba rò rỉ" ở các bộ phận quan trọng của động cơ có thể được kiểm soát chặt chẽ hay không là vấn đề quan trọng mà nhân viên bảo trì phải cân nhắc.

1 Các loại phốt động cơ và lựa chọn của chúng

Chất lượng của vật liệu làm kín động cơ và sự lựa chọn chính xác của nó ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng hoạt động của phốt động cơ.

① Miếng đệm bảng nút chai
Các miếng đệm của tấm ván được ép từ nút chai dạng hạt bằng chất kết dính thích hợp. Thường được sử dụng trong chảo dầu, nắp bên áo nước, ổ cắm nước, vỏ bộ điều nhiệt, bơm nước và nắp van, v.v. Trong quá trình sử dụng, những miếng đệm như vậy không còn là lựa chọn ưu tiên cho những chiếc ô tô hiện đại do bảng nút chai dễ bị hỏng và bất tiện khi cài đặt, nhưng chúng vẫn có thể được sử dụng để thay thế.

② Miếng đệm tấm đệm amiăng
Tấm amiăng lót là vật liệu dạng tấm được làm từ sợi amiăng và vật liệu kết dính, có đặc tính chịu nhiệt, chịu áp lực, chịu dầu và không bị biến dạng. Thường được sử dụng trong bộ chế hòa khí, bơm xăng, bộ lọc dầu, vỏ bánh răng định thời, v.v.

③ Đệm cao su chịu dầu
Thảm cao su chịu dầu chủ yếu được làm từ cao su nitrile và cao su tự nhiên, có thêm lụa amiăng. Nó thường được sử dụng làm miếng đệm đúc để làm kín động cơ ô tô, chủ yếu được sử dụng cho chảo dầu, nắp van, vỏ hộp số định thời và bộ lọc không khí.

④ Miếng đệm đặc biệt
Một. Các phớt dầu phía trước và phía sau của trục khuỷu thường là các bộ phận tiêu chuẩn đặc biệt. Hầu hết trong số họ sử dụng con dấu dầu cao su khung xương. Khi cài đặt, hãy chú ý đến tính định hướng của nó. Nếu không có chỉ dẫn trên nhãn thì mép có đường kính trong nhỏ hơn của phớt dầu phải được lắp hướng về phía động cơ.
b. Lớp lót xi lanh thường được làm bằng tấm thép hoặc tấm amiăng đồng. Hiện nay, hầu hết các gioăng xi lanh động cơ ô tô đều sử dụng gioăng composite, tức là ở giữa lớp amiăng thêm một lớp kim loại bên trong để cải thiện độ cứng của nó. Do đó, khả năng chống "rửa trôi" của miếng đệm đầu xi lanh được cải thiện. Việc lắp đặt ống lót xi lanh cần chú ý đến tính định hướng của nó. Nếu có dấu lắp ráp "TOP", nó sẽ hướng lên trên; nếu không có dấu lắp ráp, bề mặt nhẵn của miếng đệm đầu xi lanh của khối xi lanh bằng gang thông thường phải hướng về khối xi lanh, trong khi xi lanh của khối xi lanh hợp kim nhôm phải hướng lên trên. Mặt nhẵn của miếng đệm phải đối diện với đầu xi lanh.
c. Các miếng đệm của ống nạp và ống xả được làm bằng amiăng phủ thép hoặc đồng. Khi lắp đặt cần chú ý sao cho bề mặt cong (tức là bề mặt không nhẵn) hướng vào thân trụ.
d. Đệm kín ở phía bên của nắp đỡ chính cuối cùng của trục khuỷu thường được bịt kín bằng kỹ thuật mềm hoặc tre. Tuy nhiên, khi không có mảnh đó, dây amiăng ngâm trong dầu bôi trơn cũng có thể được sử dụng thay thế, nhưng khi đổ đầy, dây amiăng phải được đập bằng súng chuyên dụng để tránh rò rỉ dầu.
đ. Nên thay miếng đệm giao diện bugi và ống xả bằng miếng đệm mới sau khi tháo và lắp ráp; không nên áp dụng phương pháp thêm miếng đệm đôi để tránh rò rỉ không khí. Kinh nghiệm đã chứng minh rằng hiệu suất bịt kín của miếng đệm đôi kém hơn.

⑤ Chất bịt kín
Chất bịt kín là một loại vật liệu bịt kín mới trong việc bảo dưỡng động cơ ô tô hiện đại. Sự xuất hiện và phát triển của nó tạo điều kiện tốt để cải tiến công nghệ làm kín và giải quyết “ba rò rỉ” của động cơ. Có nhiều loại chất bịt kín có thể được áp dụng cho các bộ phận khác nhau của ô tô. Động cơ ô tô thường sử dụng chất bịt kín không liên kết (thường được gọi là đệm lỏng). Nó là một chất lỏng nhớt với hợp chất polymer làm nền. Sau khi phủ, một lớp mỏng dính đồng nhất, ổn định và liên tục hoặc màng có thể bóc được hình thành trên bề mặt khớp của các bộ phận và có thể lấp đầy hoàn toàn chỗ lõm và bề mặt của bề mặt khớp. vào khoảng trống. Chất bịt kín có thể được sử dụng một mình hoặc kết hợp với các miếng đệm của chúng trên nắp van động cơ, chảo dầu, nắp nâng van, v.v. và cũng có thể được sử dụng một mình dưới nắp ổ trục cuối cùng của trục khuỷu, cũng như các nút lỗ dầu và phích cắm dầu. và vân vân.

2 Một số vấn đề cần chú ý trong việc bảo dưỡng seal động cơ

① Miếng đệm kín cũ không thể tái sử dụng được
Các miếng đệm kín của động cơ được lắp đặt giữa các bề mặt của hai bộ phận. Khi các miếng đệm được nén, chúng sẽ phù hợp với độ không đồng đều của bề mặt các bộ phận và đóng vai trò bịt kín. Vì vậy, mỗi lần bảo dưỡng động cơ cần thay gioăng mới, nếu không chắc chắn sẽ xảy ra hiện tượng rò rỉ.

② Bề mặt khớp của các bộ phận phải phẳng và sạch sẽ
Trước khi lắp gioăng mới, phải đảm bảo bề mặt khớp của chi tiết sạch sẽ, không có bụi bẩn, đồng thời kiểm tra bề mặt chi tiết có bị cong vênh hay không, ở lỗ vít nối có bị lồi vỏ không, v.v. ., và cần được sửa chữa nếu cần thiết. Hiệu quả bịt kín của miếng đệm chỉ có thể phát huy hết khi bề mặt khớp của các bộ phận phẳng, sạch và không bị cong vênh.

③ Miếng đệm động cơ phải được đặt và bảo quản đúng cách
Trước khi sử dụng, phải bảo quản hoàn toàn trong hộp ban đầu, không được xếp chồng lên nhau tùy tiện để uốn cong, chồng lên nhau, không được treo trên móc.

④ Tất cả các ren kết nối phải sạch và không bị hư hại
Chất bẩn trên ren của bu lông hoặc lỗ vít phải được loại bỏ bằng cách ren hoặc gõ nhẹ; bụi bẩn ở đáy lỗ vít phải được loại bỏ bằng vòi và khí nén; các ren trên đầu xi lanh bằng hợp kim nhôm hoặc thân xi lanh phải được đổ đầy chất bịt kín để ngăn khí xâm nhập vào áo nước.

⑤ Cách buộc phải hợp lý
Đối với bề mặt khớp được nối bằng nhiều bu lông, không nên vặn một bu lông hoặc đai ốc vào cùng một lúc mà phải siết chặt nhiều lần để tránh sự biến dạng của các bộ phận ảnh hưởng đến hiệu suất bịt kín. Bu lông, đai ốc trên các bề mặt mối nối quan trọng cần được siết chặt theo trình tự và mô men xoắn quy định.
Một. Trình tự siết chặt đầu xi lanh phải chính xác. Khi siết chặt các bu lông đầu xi lanh phải giãn nở đối xứng từ tâm ra bốn phía, hoặc theo sơ đồ trình tự siết chặt do nhà sản xuất đưa ra.
b. Phương pháp siết bu lông đầu xi lanh phải chính xác. Trong trường hợp bình thường, giá trị mô-men xoắn siết chặt bu-lông phải được siết chặt đến giá trị được chỉ định trong 3 lần và phân bổ mô-men xoắn của 3 lần là 1/4, 1/2 và giá trị mô-men xoắn được chỉ định. Bu lông đầu xi lanh có yêu cầu đặc biệt phải được thực hiện theo quy định của nhà sản xuất. Ví dụ: mẫu sedan Hongqi CA 7200 yêu cầu giá trị mô-men xoắn lần đầu tiên là 61N·m, lần thứ hai là 88N·m và lần quay 90° lần thứ ba.
c. Đầu xi lanh bằng hợp kim nhôm, do hệ số giãn nở của nó lớn hơn hệ số giãn nở của bu lông nên các bu lông phải được siết chặt ở trạng thái nguội. Các bu lông đầu xi lanh bằng gang phải được siết chặt hai lần, tức là sau khi xe nguội được siết chặt, động cơ nóng lên rồi mới siết chặt một lần.
d. Vít chảo dầu phải được trang bị vòng đệm phẳng và vòng đệm lò xo không được tiếp xúc trực tiếp với chảo dầu. Khi siết vít phải siết đều 2 lần từ giữa đến hai đầu, mô men xoắn thường là 2ON·m-3ON·m. Mô-men xoắn quá mức sẽ làm biến dạng chảo dầu và làm giảm hiệu suất bịt kín.

⑥ Sử dụng keo dán đúng cách
Một. Tất cả các mối nối ren của phích cắm cảm biến áp suất dầu và cảm biến báo động dầu phải được phủ một lớp keo trong quá trình lắp đặt.
b. Các miếng đệm bảng nút chai không được phủ keo, nếu không các miếng đệm bảng mềm sẽ dễ bị hỏng; Chất bịt kín không được phủ lên các miếng đệm xi lanh, miếng đệm ống nạp và ống xả, miếng đệm bugi, miếng đệm bộ chế hòa khí, v.v.
c. Khi bôi keo phải bôi đều theo một hướng nhất định, không được để keo bị đứt ở giữa, nếu không sẽ có hiện tượng rò rỉ ở phần keo bị đứt.
d. Khi bịt kín bề mặt của hai bộ phận chỉ bằng keo trám, khe hở tối đa giữa hai bề mặt phải nhỏ hơn hoặc bằng 0,1mm, nếu không thì phải thêm một miếng đệm.

⑦ Sau khi lắp đặt và lắp ráp lại tất cả các bộ phận theo yêu cầu, nếu vẫn còn hiện tượng "ba rò rỉ" thì vấn đề thường nằm ở chất lượng của chính miếng đệm.
Lúc này, miếng đệm cần được kiểm tra lại và thay thế miếng đệm mới.

Chỉ cần vật liệu làm kín được lựa chọn hợp lý và chú ý đến một số vấn đề về bảo dưỡng niêm phong, hiện tượng "ba rò rỉ" của động cơ ô tô có thể được kiểm soát một cách hiệu quả.