5. Bề mặt xi lanh làm mát không đều

Bề mặt xi lanh làm mát không đều sẽ hình thành các điểm nóng cục bộ. Các điểm nóng cục bộ có thể khiến kim loại giãn nở quá mức ở đầu xi lanh hoặc các vùng nhỏ trên khối xi lanh. Sự giãn nở này có thể khiến miếng đệm đầu xi lanh bị ép và hư hỏng. Rò rỉ và ăn mòn xảy ra do miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng và cuối cùng bị đốt cháy. Các điểm nóng cục bộ cũng có thể gây thêm ứng suất bên trong chính đầu xi lanh, dẫn đến các vết nứt trên đầu xi lanh. Nếu nhiệt độ hoạt động vượt quá nhiệt độ bình thường, các điểm nóng cục bộ cũng sẽ gây ra tác động tiêu cực nghiêm trọng. Bất kỳ hiện tượng quá nhiệt nào cũng sẽ gây ra biến dạng vĩnh viễn của gang khối xi lanh.

6. Các vấn đề liên quan đến chất phụ gia trong nước làm mát

Khi chất làm mát được thêm vào chất làm mát, có thể có bọt khí. Bọt khí trong hệ thống làm mát có thể làm hỏng miếng đệm đầu xi lanh. Khi có bọt khí trong hệ thống làm mát, chất làm mát không thể lưu thông bình thường trong hệ thống nên động cơ sẽ không được làm mát đồng đều, xuất hiện các điểm nóng cục bộ sẽ làm hỏng gioăng đầu xi-lanh và làm kín kém. Vì vậy, để đạt được hiệu quả làm mát động cơ đồng đều, không khí phải được xả ra khỏi động cơ khi thêm chất làm mát.

7. Chất lượng bảo dưỡng và lắp ráp động cơ diesel kém

Chất lượng bảo dưỡng, lắp ráp động cơ kém là nguyên nhân chính dẫn đến chất lượng bịt kín của đầu xi lanh động cơ và là nguyên nhân chính gây cháy gioăng đầu xi lanh. Vì lý do này, khi sửa chữa động cơ phải tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu liên quan, đầu xi lanh phải được tháo rời và lắp ráp đúng cách.

8. Sử dụng nhiên liệu không phù hợp

Do các loại động cơ diesel khác nhau nên trị số cetane của động cơ diesel có yêu cầu khác nhau. Nếu nhiên liệu được lựa chọn không đáp ứng yêu cầu, nó không chỉ gây suy giảm tính kinh tế và công suất mà còn gây ra một lượng lớn cặn carbon hoặc quá trình đốt cháy bất thường trong động cơ diesel, dẫn đến nhiệt độ cục bộ của thân xe tăng quá cao, dẫn đến sự cắt bỏ miếng đệm đầu xi lanh và thân máy. Giảm hiệu suất bịt kín của đầu xi lanh.

9. Sử dụng động cơ diesel không đúng cách

Một số người lái xe sợ động cơ chết máy nên khi nổ máy luôn đạp ga liên tục hoặc để máy chạy tốc độ cao ngay khi nổ máy để duy trì trạng thái làm việc của động cơ; trong quá trình lái xe, hộp số thường bị lệch. Tắt và chuyển số, sau đó khởi động động cơ bằng cách chuyển số. Động cơ làm việc trong tình trạng như vậy không chỉ làm tăng độ mài mòn của động cơ mà còn làm cho áp suất trong xi lanh tăng mạnh, dễ làm hỏng gioăng xi lanh, dẫn đến giảm hiệu suất bịt kín. Ngoài ra, động cơ thường xuyên bị quá tải (hoặc cháy sớm), gõ và cháy lâu ngày khiến áp suất và nhiệt độ cục bộ trong xi lanh tăng quá cao. Lúc này, miếng đệm xi lanh cũng bị hỏng và hiệu suất làm kín của nó bị giảm.