Động cơ turbo có thể sử dụng bộ tăng áp để tăng lượng khí nạp vào động cơ và cải thiện công suất động cơ mà không làm thay đổi dung tích. Ví dụ, động cơ 1.6T có công suất đầu ra cao hơn động cơ 2.0 hút khí tự nhiên. Mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn động cơ 2.0 hút khí tự nhiên.

Hiện nay, có hai loại vật liệu chính làm khối động cơ ô tô là gang và hai là hợp kim nhôm. Dù sử dụng chất liệu gì thì nó cũng có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Ví dụ, mặc dù tốc độ giãn nở của động cơ gang nhỏ nhưng nặng hơn, khả năng dẫn nhiệt và tản nhiệt kém hơn so với động cơ hợp kim nhôm. Mặc dù động cơ hợp kim nhôm có trọng lượng nhẹ, dẫn nhiệt và tản nhiệt tốt nhưng hệ số giãn nở của nó lại cao hơn so với vật liệu gang. Đặc biệt hiện nay nhiều động cơ sử dụng khối xi lanh hợp kim nhôm và các bộ phận khác, đòi hỏi phải có một số khe hở giữa các bộ phận trong quá trình thiết kế và chế tạo, chẳng hạn như giữa piston và xi lanh, để không gây ra khe hở quá lớn. nhỏ sau khi giãn nở ở nhiệt độ cao.

Nhược điểm của phương pháp này là khi khởi động động cơ, khi nhiệt độ nước và nhiệt độ động cơ còn tương đối thấp, một phần nhỏ dầu sẽ chảy vào buồng đốt qua các khe hở này, tức là sẽ gây cháy dầu.

Tất nhiên, công nghệ sản xuất động cơ hiện nay đã rất trưởng thành. So với động cơ hút khí tự nhiên, tình trạng cháy dầu của động cơ tăng áp đã được cải thiện đáng kể. Ngay cả khi một lượng nhỏ dầu động cơ chảy vào buồng đốt thì lượng này cũng rất nhỏ. của. Hơn nữa, bộ tăng áp cũng sẽ đạt nhiệt độ rất cao trong điều kiện làm việc và được làm mát bằng dầu, đó là lý do tại sao động cơ tăng áp sử dụng lượng dầu lớn hơn một chút so với động cơ hút khí tự nhiên.