Bề mặt làm việc của vòng côn là bề mặt côn có độ côn nhỏ (góc côn của vòng côn của động cơ diesel dòng 90 là 2°) và mặt cắt ngang là hình thang. Sau khi lắp xi lanh vào vòng, chỉ có mép dưới bên ngoài của vòng tiếp xúc với thành xi lanh, điều này làm tăng áp lực tiếp xúc trên bề mặt và cải thiện hiệu suất chạy vào và bịt kín. Đồng thời, hiệu suất cạo dầu tốt khi đi xuống và do hiệu ứng "nêm dầu" của bề mặt nghiêng khi đi lên nên có thể nổi trên màng dầu và có tác dụng phân bố đều dầu bôi trơn. Vì vậy, mặc dù áp suất tiếp xúc cao nhưng nó sẽ không gây ra hiện tượng mài mòn nhiệt hạch.

Khi lắp vòng côn cần phải có hướng, không được lắp ngược, nếu không sẽ gây rò rỉ dầu nghiêm trọng (dầu bơm), tăng tiêu hao dầu bôi trơn và cặn cacbon trong động cơ. Cách lắp đúng phải là: đầu nhỏ của vòng côn lắp hướng lên trên (đầu nhỏ của vòng côn của động cơ diesel dòng 90 có khắc chữ “上”, nếu dấu của vòng côn cũ không rõ ràng) , đầu được đánh bóng của vòng tròn bên ngoài phải úp xuống) . Vòng côn không phù hợp với vòng khí thứ nhất vì vòng khí thứ nhất chịu áp suất cháy lớn. Nếu nó được sử dụng làm vòng không khí đầu tiên, nó có thể bị đẩy ra khỏi thành xi lanh và mất tác dụng bịt kín.

2 chiếc nhẫn xoắn

Mặt cắt ngang của vòng xoắn không đối xứng và mép trên của vòng tròn bên trong của vòng có rãnh (như vòng khí thứ hai và thứ ba của động cơ diesel 4125A) hoặc vát (chẳng hạn như tất cả các vòng khí của động cơ diesel 4125A). động cơ diesel 4115T); Ngoài ra còn có các rãnh hoặc vát ở mép dưới của vòng ngoài của vòng. Do tiết diện của vòng không đối xứng, lực đàn hồi không cân bằng nên sau khi lắp trụ vào sẽ tự xoắn. Bề mặt ngoài của vòng là bề mặt côn có đỉnh nhỏ và đáy lớn, tiếp xúc tuyến tính với thành trụ, đồng thời tiếp xúc tuyến tính với rãnh vòng, sát với bề mặt đầu trên và đầu dưới của rãnh vòng. Điều này không chỉ có hiệu suất chạy vào và bịt kín tốt mà còn giảm tác động và mài mòn trên rãnh vòng, đồng thời hiệu suất cạo dầu và phân phối dầu cũng tốt hơn. Việc lắp vòng xoắn cũng giống như lắp vòng côn, đồng thời cần có yêu cầu về hướng, không được lắp ngược, nếu không sẽ khiến dầu chảy ra ngoài. Mặt có rãnh hoặc vát bên trong của vòng xoắn phải được lắp đặt hướng lên trên; mặt có rãnh hoặc vát bên ngoài phải được lắp đặt hướng xuống dưới. Vòng xoắn cũng không phù hợp với vòng khí đầu tiên. Giống như vòng côn, nếu sử dụng vòng khí thứ nhất, nó có thể bị đẩy ra khỏi thành xi lanh và mất tác dụng bịt kín.

3 vòng thùng

Bề mặt ngoài của vòng hình thùng tròn và đơn độc sau khi mài, tương đương với trạng thái ban đầu của phần hình chữ nhật sau khi chạy vào. Sau khi lắp vào xi lanh, nó tiếp xúc thẳng hàng với thành xi lanh, chuyển động lên xuống có tác dụng tạo thành màng dầu. Nó đã được tăng cường ở tốc độ cao và mã lực cao. Được sử dụng rộng rãi trong động cơ, làm vòng khí đầu tiên. Các loại phổ biến là vòng thùng hình chữ nhật, vòng thùng hình thang một mặt hoặc vòng thùng hình thang hai mặt. Khi lắp đặt, mặt có dấu phải hướng về phía trên của pít-tông, nếu không sẽ dễ gây ra các hỏng hóc như độ kín kém, áp suất xi-lanh thấp, tiêu hao dầu tăng và khó khởi động.

5 vòng hình chữ nhật

Vòng hình chữ nhật còn gọi là vòng phẳng, dễ chế tạo, diện tích tiếp xúc lớn với thành trụ, có tác dụng tản nhiệt mạnh. Chúng hiện là vòng piston được sử dụng rộng rãi nhất. Nó rất dễ cài đặt, dù sao đi nữa, nó có thể được sử dụng làm vòng khí thứ nhất, thứ hai và thứ ba. Nhưng khi piston chuyển động qua lại, nó có chức năng bơm dầu, tức là khi piston chuyển động qua lại, vòng piston sẽ ép dầu trong rãnh vòng vào buồng đốt một lần, dầu dễ dàng được bơm vào buồng đốt. Khi vòng hình chữ nhật được trộn với vòng côn hoặc vòng xoắn thì vòng hình chữ nhật được sử dụng làm vòng khí đầu tiên.

cái

6 vòng hình thang

Vòng hình thang thường được sử dụng làm vòng không khí đầu tiên của động cơ diesel có tải cao. Nó có thể thay đổi khe hở giữa vòng và rãnh vòng khi piston quay sang trái và phải hoặc khe hở giữa các lỗ của vòng thay đổi, từ đó ép ra dầu cốc trong đó, điều này có thể ngăn vòng piston khỏi bị kẹt do dính keo .