Phương pháp sản xuất phôi piston nhôm phổ biến nhất là phương pháp đúc trọng lực khuôn kim loại. Đặc biệt, khuôn kim loại hiện nay đã bắt đầu được xử lý bằng máy công cụ CNC, có thể đảm bảo độ chính xác kích thước phôi cao, năng suất cao và chi phí thấp. Đối với khoang piston phức tạp, lõi kim loại có thể được chia thành ba, năm hoặc bảy mảnh để đúc, phức tạp hơn và không bền. Phương pháp đúc trọng lực này đôi khi tạo ra các khuyết tật như vết nứt nóng, lỗ rỗng, lỗ kim và độ lỏng của phôi piston.

Trong các động cơ được tăng cường, có thể sử dụng piston hợp kim nhôm rèn, có hạt tinh chế, phân bố hợp lý kim loại tốt, độ bền cao, cấu trúc kim loại mịn và tính dẫn nhiệt tốt. Vì vậy nhiệt độ piston thấp hơn nhiệt độ đúc trọng lực. Piston có độ giãn dài cao và độ dẻo dai tốt, có lợi cho việc giảm bớt sự tập trung ứng suất. Tuy nhiên, hợp kim nhôm-silicon hypereutectic chứa hơn 18% silicon không thích hợp để rèn do tính giòn của chúng và việc rèn có xu hướng gây ra ứng suất dư lớn trong piston. Do đó, quá trình rèn, đặc biệt là nhiệt độ rèn cuối cùng và nhiệt độ xử lý nhiệt phải phù hợp, và hầu hết các vết nứt trên piston rèn trong quá trình sử dụng là do ứng suất dư. Việc rèn có những yêu cầu nghiêm ngặt về hình dạng của kết cấu piston và giá thành cao.

Quá trình rèn khuôn lỏng bắt đầu được sử dụng trong sản xuất vào khoảng Thế chiến thứ hai và đã được thúc đẩy và áp dụng ở nhiều mức độ khác nhau ở nhiều quốc gia khác nhau trên thế giới. Nó đã đạt được sự phát triển tương đối nhanh chóng trong mười năm qua. Đất nước tôi bắt đầu áp dụng quy trình này vào năm 1958 và đã có lịch sử 40 năm.

Rèn khuôn lỏng là đổ một lượng kim loại lỏng nhất định vào khuôn kim loại, tạo áp suất bằng một cú đấm, để kim loại lỏng lấp đầy khoang với tốc độ thấp hơn nhiều so với đúc khuôn, kết tinh và đông đặc dưới áp suất để thu được mật độ dày đặc. kết cấu. Sản phẩm không có khoang co ngót, độ xốp co ngót và các khuyết tật đúc khác. Quá trình này có cả đặc điểm đúc và rèn.