1. Kiểm tra xem mô hình lắp ráp đã mua có phù hợp với mô hình động cơ hay không.

2. Sau khi sản phẩm được mở gói, hãy kiểm tra hình thức bên ngoài của cụm (ống lót xi lanh, pít-tông, vòng pít-tông, chốt pít-tông, v.v.) để xác nhận rằng không có vấn đề về chất lượng, không có hư hỏng do tai nạn, không có sản phẩm trộn lẫn hoặc giả trước khi sử dụng.

3. Làm sạch cụm, kiểm tra và so sánh để lắp thử (các ống lót xi lanh ướt và khô không phù hợp để lắp thử với thân máy và đo bằng dụng cụ đo nếu có thể). Piston và ống lót xi lanh, vòng piston và ống lót xi lanh và piston, chốt piston và piston và thanh truyền, ống lót xi lanh và thân.

4. Nghiêm cấm bôi dầu khi lắp ống lót xi lanh khô và ướt, và lắp bằng mực. Làm sạch lỗ chỗ ngồi của thân máy để giữ độ chính xác của lỗ chỗ ngồi mà không bị biến dạng và gờ. Nếu khe hở giữa ống lót xi lanh và thân máy (thường không nhỏ hơn 0,015 mm) quá nhỏ thì nên lắp ống lót xi lanh có co ngót nguội.

5. Khi lắp đặt ống lót xi lanh, phải sử dụng các dụng cụ đặc biệt để ép và lắp một cách trơn tru, không được phép gõ mạnh hoặc lắp đặt thô để tránh biến dạng ống lót xi lanh và làm hỏng các bộ phận liên quan.

6. Độ nhô ra của ống lót xi lanh và mặt phẳng của thân không được vượt quá giá trị quy định, và ống lót xi lanh nhô ra quá mức sẽ dễ bị đầu xi lanh nghiền nát. Nếu mặt phẳng của ống lót xi lanh và thân quá thấp sẽ dễ làm cho miếng đệm xi lanh bị rò rỉ.

7. Thân xe bị biến dạng cần được sửa chữa hoặc thay thế, đồng thời phải thay thế thanh kết nối bị biến dạng hoặc ống lót thanh kết nối bị hư hỏng.

8. Đầu trước và đầu sau của piston được phân biệt, vòng piston không thể lắp ngược lại, vòng trên và vòng dưới được tách rời. Nói chung, vòng piston được lắp đặt với mặt được đánh dấu hướng về phía trên của piston. Khe hở nén của piston và đầu xi-lanh phải được giữ trong yêu cầu kỹ thuật của mẫu xe (thường giữ trên 0,30mm, ngoại trừ động cơ siêu nhỏ).

9. Khi pít-tông và lỗ chốt pít-tông giao thoa hoặc khớp chuyển tiếp, để thuận tiện cho việc lắp đặt, bể dầu pít-tông hoặc nước sôi có thể được làm nóng và chốt pít-tông được bôi dầu có thể được đẩy vào kịp thời sau khi được làm nóng. Không làm nóng piston bằng ngọn lửa trần hoặc ngọn lửa nóng.

10. Duy trì khoảng hở tự do giữa vòng giữ chốt piston và chốt piston để ngăn ngừa tai nạn do sự giãn nở của chốt piston so với vòng giữ.

11. Vòng piston phải quay tự do và linh hoạt trong rãnh vòng mà không bị kẹt, và bề mặt tròn bên ngoài thường không cao hơn bề mặt tròn bên ngoài của dải vòng piston.

12. Khi lắp bộ thanh truyền piston, trước tiên hãy làm sạch cụm thanh truyền, sau đó tra dầu bôi trơn sạch (không được phép bôi dầu lên bề mặt trên của piston), đặt lệch các cổng vòng piston (cổng vòng đầu tiên không được đối diện với nhiên liệu). phía kim phun) và đặt vòng Miệng nằm trên váy lớn nhất của piston (trừ các piston váy đầy đủ). Lưu ý rằng miệng vòng không được sát vào cạnh của chốt piston.

13. Khi thay thế cụm máy chú ý kiểm tra các bộ phận liên quan: trục khuỷu di chuyển qua lại (nhỏ hơn 0,30 mm), gioăng ống nạp, làm sạch cặn trong đường ống, vệ sinh và thay thế của ba bộ lọc, hiệu ứng nguyên tử hóa của vòi phun nhiên liệu, bơm phun nhiên liệu liệu áp suất có đạt tiêu chuẩn hay không, v.v.