Khe hở dọc trục của trục khuỷu còn được gọi là khe hở cuối trục khuỷu. Trong quá trình hoạt động của động cơ, nếu khe hở quá nhỏ, các bộ phận sẽ bị kẹt do giãn nở nhiệt; nếu khe hở quá lớn, trục khuỷu sẽ gây ra chuyển động dọc trục, làm tăng tốc độ mài mòn của xi lanh và ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của pha van và ly hợp. Khi động cơ được đại tu, kích thước khe hở này cần được kiểm tra và điều chỉnh cho đến khi phù hợp.

Việc đo khe hở trục khuỷu bao gồm đo khe hở dọc trục và đo khe hở hướng tâm ổ trục chính.

(1) Đo khe hở dọc trục của trục khuỷu. Độ dày của tấm chịu lực ở đầu sau trục khuỷu quyết định khe hở dọc trục của trục khuỷu. Khi đo đặt đồng hồ so ở đầu trước trục khuỷu động cơ, gõ nhẹ vào trục khuỷu để đưa đồng hồ về vị trí giới hạn, sau đó căn chỉnh đồng hồ về 0; sau đó di chuyển trục khuỷu về phía trước đến vị trí giới hạn thì đồng hồ chỉ báo là khe hở dọc trục của trục khuỷu. Nó cũng có thể được đo bằng thước đo cảm biến; dùng hai tua vít lần lượt chèn vào giữa một nắp ổ đỡ chính nhất định và tay trục khuỷu tương ứng, sau khi cạy trục khuỷu về phía trước hoặc phía sau đến vị trí giới hạn, lắp thước đo cảm biến vào ổ trục thứ bảy Đo giữa bề mặt lực đẩy và bề mặt trục khuỷu , khe hở này là khe hở dọc trục của trục khuỷu. Theo quy định ban đầu của nhà máy, tiêu chuẩn cho khe hở dọc trục của chiếc xe này là 0,105-0,308mm, và giới hạn mài mòn là 0,38mm.

(2) Đo độ hở xuyên tâm của ổ trục chính. Khe hở giữa cổ trục chính của trục khuỷu và ổ đỡ chính là khe hở hướng tâm. Khi đo, chèn thước dây nhựa (thước đo khe hở bằng nhựa) vào giữa cổ trục chính và ổ trục chính, đồng thời chú ý không quay trục khuỷu để tránh khe hở thay đổi trong quá trình quay và cắn vào thước đo khe hở. Cần chú ý đến ảnh hưởng của chất lượng trục khuỷu đến khe hở.