Hệ thống turbo là một trong những hệ thống tăng áp phổ biến nhất trong động cơ tăng áp. Nếu trong cùng một đơn vị thời gian, có thể ép thêm hỗn hợp không khí và nhiên liệu vào xi lanh (buồng đốt) để thực hiện tác dụng nén và nổ (động cơ có dung tích nhỏ có thể “hít vào” và tương tự với động cơ có dung tích không khí lớn, nâng cao hiệu suất thể tích), có thể tạo ra công suất lớn hơn ở cùng tốc độ so với động cơ hút khí tự nhiên. Tình huống giống như bạn lấy một chiếc quạt điện thổi vào xi lanh, bạn chỉ cần bơm gió vào để lượng không khí trong đó tăng lên để có thêm mã lực, nhưng chiếc quạt không phải là động cơ điện mà là khí thải ra khỏi động cơ. lái xe.

Nhìn chung, sau khi hợp tác với hành động “cưỡng bức nạp” như vậy, động cơ ít nhất có thể tăng thêm công suất thêm 30% -40%. Hiệu ứng đáng kinh ngạc là lý do tại sao bộ tăng áp lại gây nghiện đến vậy. Hơn nữa, việc đạt được hiệu suất đốt cháy hoàn hảo và công suất được cải thiện đáng kể ban đầu là giá trị lớn nhất mà hệ thống áp suất turbo có thể mang lại cho các phương tiện giao thông.

Vậy turbo tăng áp hoạt động như thế nào?

Đầu tiên, khí thải từ động cơ đẩy cánh quạt tuabin ở phía xả của tuabin và làm quay nó. Kết quả là, cánh quạt máy nén ở phía bên kia được kết nối với nó cũng có thể được điều khiển để quay cùng lúc. Do đó, cánh quạt máy nén có thể cưỡng bức hít không khí từ cửa nạp khí và sau khi các cánh được nén bằng chuyển động quay của các cánh, chúng đi vào kênh nén có đường kính ngày càng nhỏ hơn để nén thứ cấp. Nhiệt độ của khí nén sẽ cao hơn nhiệt độ của khí nạp trực tiếp. Cao, cần được làm mát bằng bộ làm mát khí nạp trước khi bơm vào xi lanh để đốt. Sự lặp lại này là nguyên lý làm việc của bộ tăng áp.