Làm thế nào để ngăn ngừa và loại bỏ tình trạng lắng đọng cacbon ở động cơ phun xăng trực tiếp?
2023-11-17
Công nghệ phun xăng trực tiếp mang lại hiệu suất và hiệu quả cao hơn. Nhưng cũng có một mặt tối.
Nhìn từ bên ngoài, động cơ phun xăng trực tiếp (GDI) trông sáng bóng nhưng lại ẩn chứa một mặt bẩn: tích tụ carbon nghiêm trọng trong cửa nạp và van. Nó có thể được so sánh với lá phổi của những người hút thuốc, và tệ hơn nữa, những người lái xe lần đầu tiên nhận ra vấn đề này khi đèn kiểm tra động cơ bật sáng hoặc hiệu suất của họ giảm đáng kể.
Điều gì gây ra sự lắng đọng carbon??
Carbon là nguyên tố chính được tìm thấy trong nhiên liệu hóa thạch và dầu mỏ. Đốt sẽ sinh ra cặn khói than. Điều kiện hình thành cặn cacbon đòi hỏi phải có sự có mặt của chất kết tủa gần bề mặt kim loại ở nhiệt độ thích hợp.
Van xả hoạt động nóng hơn nhiều so với van nạp và đốt cháy carbon trước khi lớp carbon bắt đầu hình thành. Đây không phải là trường hợp ở phía tiếp nhận.
Làm thế nào để ngăn ngừa và loại bỏ sự lắng đọng carbon?
Cần phải thường xuyên tiến hành bảo dưỡng và sửa chữa ô tô, vì hao mòn động cơ có thể đẩy nhanh quá trình tích tụ carbon (rò rỉ khí và tăng lượng dầu bịt kín qua thân van). Trong quá trình lái xe tải một phần, hầu hết các dạng lắng đọng carbon đều xảy ra. Nếu xe chủ yếu được sử dụng ở khu vực thành thị, vui lòng thỉnh thoảng lái xe trên những con đường rộng mở. Vui lòng sử dụng loại dầu động cơ có chất lượng cao nhất được chỉ định, vì dầu động cơ cao cấp có chứa các chất phụ gia làm sạch để ngăn ngừa sự tích tụ.
Nếu động cơ của bạn đã yêu cầu làm sạch van nạp và van, vui lòng giao việc đó cho chuyên gia.
Đối với các vấn đề xếp chồng nhỏ hơn, có thể sử dụng dung môi và chổi, nhưng cặn cacbon chính cần phải được loại bỏ khỏi vòi phun và thổi bay bằng vỏ đai ốc nghiền nát để tránh làm hỏng hợp kim nhôm.
Đối với các động cơ GDI mới nhất, một lợi ích tiết kiệm là nhiều nhà sản xuất lựa chọn sử dụng cả phun nhiên liệu nạp và phun trực tiếp khi vận hành một phần tải và vận hành hết ga để đảm bảo chất lượng tối ưu cho cả hai hệ thống. Điều này có nghĩa là mỗi động cơ có hai bộ kim phun nhiên liệu, nhưng ít nhất sẽ trả lại nhiên liệu chảy qua van nạp trong điều kiện tải một phần.
