Cái gọi là dầu “cháy” có nghĩa là dầu đi vào buồng đốt của động cơ và tham gia đốt cháy cùng với hỗn hợp dẫn đến hiện tượng tiêu hao dầu quá mức. Vậy tại sao động cơ lại đốt dầu? Lý do tiêu thụ dầu cao là gì?

Có nhiều nguyên nhân gây rò rỉ dầu, bao gồm: đường dầu, ống xả dầu, gioăng chảo dầu, gioăng nắp van, gioăng bơm dầu, gioăng bơm nhiên liệu, gioăng nắp xích định thời và gioăng trục cam. Không thể bỏ qua các yếu tố rò rỉ có thể xảy ra ở trên, vì ngay cả một rò rỉ nhỏ cũng có thể dẫn đến tiêu hao một lượng dầu lớn. Phương pháp phát hiện rò rỉ là đặt một miếng vải sáng màu ở dưới đáy động cơ và kiểm tra sau khi khởi động động cơ.

Phớt dầu ổ trục chính phía trước và phía sau bị hư hỏng chắc chắn sẽ dẫn đến rò rỉ dầu. Tình trạng này chỉ có thể được phát hiện khi động cơ đang chạy có tải. Phớt dầu ổ trục chính phải được thay thế sau khi mòn, vì giống như rò rỉ dầu sẽ gây rò rỉ cao.

Vòng bi chính bị mòn hoặc bị lỗi có thể làm tràn dầu thừa và văng vào thành xi lanh. Khi độ mòn ổ trục tăng lên, lượng dầu sẽ tràn ra nhiều hơn. Ví dụ, nếu khe hở thiết kế ổ trục là 0,04 mm giúp bôi trơn và làm mát bình thường thì lượng dầu thải ra ngoài là bình thường nếu khe hở ổ trục có thể được duy trì. Khi khe hở tăng lên 0,08 mm thì lượng dầu văng ra ngoài sẽ gấp 5 lần lượng bình thường. Nếu khe hở tăng lên 0,16mm thì lượng dầu văng ra ngoài sẽ gấp 25 lần lượng bình thường. Nếu ổ trục chính phun ra quá nhiều dầu, nhiều dầu sẽ bắn vào xi-lanh, khiến piston và vòng piston không thể kiểm soát dầu một cách hiệu quả.

Ảnh hưởng của khe hở ổ trục thanh truyền lên dầu tương tự như tác dụng của ổ trục chính. Ngoài ra, dầu còn được phun trực tiếp lên thành xi lanh hơn. Vòng bi thanh truyền bị mòn hoặc hư hỏng khiến quá nhiều dầu văng vào thành xi lanh, lượng dầu thừa có thể lọt vào buồng đốt và bị đốt cháy. Lưu ý: Độ hở ổ trục không đủ sẽ không chỉ gây mòn bản thân mà còn gây mòn piston, vòng piston và thành xi lanh.