Đặc điểm của ống lót xi lanh ướt là bề mặt bên ngoài của nó tiếp xúc trực tiếp với chất làm mát. Ngoài ra, nó còn dày hơn lớp lót xi lanh khô. Việc định vị xuyên tâm của ống lót xi lanh ướt thường dựa vào hai vành đai hình khuyên nhô ra trên và dưới với khe hở vừa khít giữa khối xi lanh và định vị dọc trục sử dụng mặt phẳng dưới của mặt bích trên.

Phần dưới của ống lót xi lanh được bịt kín bằng 1-3 vòng đệm cao su chịu nhiệt và chịu dầu. Có hai loại con dấu: con dấu mở rộng và con dấu nén.

Với sự cải tiến ngày càng tăng của động cơ diesel, sự tạo bọt của ống lót xi lanh ướt đã trở thành một vấn đề nổi cộm. Vì vậy, một số ống lót xi lanh động cơ diesel có ba vòng đệm. Phần trên của phần trên của xi lanh tiếp xúc với chất làm mát, có thể ngăn chặn bề mặt giao phối bị rỉ sét. Nó rất dễ dàng để tháo rời và lắp ráp, và nó có thể hấp thụ rung động và giảm xâm thực. Một số kênh trên và giữa được làm bằng cao su tổng hợp ethylene-propylene để bịt kín chất làm mát; phần dưới được làm bằng chất liệu silicone để bịt kín dầu động cơ. Cả hai không thể được cài đặt không chính xác. Một số còn lắp vòng đệm vào xi lanh để cải thiện độ cứng của ống lót xi lanh. Phần trên của ống lót xi lanh thường được bịt kín bằng một tấm kim loại (gioăng đồng hoặc nhôm, gioăng nhôm cho khối trụ bằng hợp kim nhôm, gioăng đồng để chống ăn mòn điện hóa) ở mặt phẳng dưới của mặt bích.

Ưu điểm của ống lót xi lanh ướt là khối xi lanh dễ đúc hơn, dễ sửa chữa và thay thế và có tác dụng tản nhiệt tốt hơn. Nhược điểm là độ cứng của xi lanh kém, dễ tạo ra bọt khí và dễ rò rỉ nước. Nó chủ yếu được sử dụng cho động cơ tải nặng (hầu hết tất cả các động cơ diesel có lỗ khoan trên 140mm đều được sử dụng) và động cơ xi lanh hợp kim nhôm.