Một khi ổ lăn của trục khuỷu động cơ bị hỏng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến trạng thái kỹ thuật của động cơ. Vì vậy, cần chú ý đến sự hỏng hóc của ổ lăn. Hiện nay các hư hỏng thường gặp của ổ lăn được phân tích như sau: 1. Có khe hở giữa chuyển động của vòng trong và vòng ngoài của ổ trục và độ mòn của các bộ phận giao phối

①. Vòng ngoài của ổ trục di chuyển xung quanh. Để thuận tiện cho việc tháo rời và lắp ráp, vòng ngoài của ổ lăn sử dụng khớp nối chuyển tiếp với lỗ tựa. Độ nhiễu tối đa của vòng ngoài của ổ trục trước là 0,035mm và độ hở tối đa là 0,013mm. Độ nhiễu tối đa của vòng ngoài của ổ trục phía sau là 0,016mm và độ hở tối đa là 0,06mm. Khi lắp ráp, phải đo lỗ ghế, độ nhiễu hoặc khe hở của nó không được vượt quá phạm vi trên, nếu không thì lỗ ghế phải được sửa chữa.

②. Vòng trong của ổ trục di chuyển xung quanh. Vòng trong của ổ lăn sử dụng khớp nối can thiệp với cổ trục. Độ nhiễu tối đa của đường kính trong của ổ trục trước là 0,055mm và độ nhiễu tối thiểu là 0,012mm. Độ nhiễu tối đa của đường kính trong của ổ trục phía sau là 0,046mm và độ nhiễu tối thiểu là 0,003mm. Theo quan điểm phối hợp trên, nếu ổ trục đã được tháo rời và lắp ráp nhiều lần, có thể có khe hở giữa vòng trong của ổ trục và trục, thì ổ trục phải được sửa chữa trước khi áp dụng.

Khi khớp nối giữa ổ trục và trục bị lỏng, một số nhân viên bảo trì sử dụng phương pháp dập nổi hoặc đục lỗ trên bề mặt của trục lỏng để làm phẳng bề mặt của trục nhằm cố gắng có được bề mặt vừa khít. Điều này không chỉ phá hủy hình dạng hình học của bề mặt trục, khiến ổ trục không đạt được vị trí tâm chính xác trong quá trình lắp đặt và bị lệch mà phần bị phồng cuối cùng cũng sẽ bị dẹt và trở nên lỏng lẻo. Phương pháp bảo trì đúng là mài và sửa chữa tạp chí trước, sau đó chải hoặc phun tạp chí.

2. Lồng ổ lăn bị mòn, biến dạng hoặc gãy

①. Khi lắp ráp vòng trong và vòng ngoài của ổ lăn, do lực cản lớn nên các bi ổ trục bị kẹt trong vòng tựa, lồng ổ trục dễ bị ép trong quá trình vận hành. Vì vậy, việc đo lường cần được thực hiện trong quá trình lắp ráp để đảm bảo độ nhiễu tiêu chuẩn.

②. Việc bôi trơn ổ trục trục khuỷu là loại bôi trơn. Khi ổ trục thiếu hoặc không có dầu bôi trơn, đặc biệt khi tải trọng tác dụng lên ổ trục lớn, nhiệt độ ổ trục tăng lên. Nhìn chung, nhiệt độ của vòng trong của ổ trục cao hơn nhiệt độ của vòng ngoài khoảng 10°C. Do sự giãn nở nhiệt của vòng trong và vòng ngoài là khác nhau nên khoảng cách giữa quả bóng và mương biến mất và lồng có khả năng bị nén khi ổ trục đang chạy. Vì vậy, khi lắp ổ trục nên tra dầu bôi trơn sạch vào rãnh lăn để dầu bôi trơn không bị bắn tung tóe gây ma sát khô.

3. Mương ổ lăn và bong tróc bề mặt con lăn

①. Bong tróc do tải trọng va đập và ứng suất xen kẽ. Các phần tử lăn của ổ trục và các rãnh của vòng trong và vòng ngoài đều phải chịu tải trọng dao động theo chu kỳ, dẫn đến ứng suất tiếp xúc thay đổi theo chu kỳ. Khi số chu kỳ ứng suất đạt đến một giá trị nhất định, hiện tượng nứt vỡ do mỏi xảy ra trên bề mặt làm việc của các con lăn hoặc các rãnh của vòng trong và vòng ngoài. Nếu tải trọng ổ bi quá lớn thì độ mỏi này sẽ tăng lên. Ngoài ra, nếu lắp ổ trục không đúng cách và trục bị cong, mương có thể bị bong ra. Bánh đà và ròng rọc của động cơ được trang bị đối trọng, mô men quán tính quay được tạo ra cân bằng với mômen quán tính quay do bộ phận quay của động cơ tạo ra. Nếu mô men quán tính sinh ra không cân bằng, động cơ sẽ rung lắc rất lớn sau khi cháy, điều này sẽ làm tăng số lượng ứng suất và chu trình ứng suất xen kẽ, khiến bề mặt rãnh và con lăn bị bong tróc sớm.

Để tránh bị vỡ trên bề mặt của mương và các bộ phận lăn, cần tránh tải thêm và rung quá mức trong quá trình sử dụng, phải sử dụng ga và tốc độ hợp lý trong quá trình vận hành để tránh va đập cho máy kéo, đồng thời phải sử dụng các bu lông thân cố định. kiểm tra thường xuyên để tránh bị lỏng.

②. Do các hạt cứng bên ngoài rơi xuống bề mặt khớp của vỏ hoặc giữa bề mặt khớp của trục và vòng, hình dạng của mương bị biến dạng. Bộ phận lăn tạo áp lực lớn nhất ở đây, dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng và bong tróc kim loại trên đường lăn của vòng. Vòng bi lăn là một bộ phận rất chính xác, rất nhạy cảm với vật lạ. Trong quá trình bảo trì, hãy sử dụng khăn lau sạch, không có xơ. Không được thay vải lau bằng sợi bông cũ, vì đầu sợi ở sợi bông cũ rất dễ lẫn vào dầu bôi trơn và lọt vào ổ trục, rất có hại. Trước khi lắp ráp, hãy làm sạch kỹ càng trục, lỗ tựa và bề mặt vòng trong và ngoài của ổ trục để ngăn bụi bẩn xâm nhập vào bề mặt tiếp xúc.

③. Thiệt hại do hư hỏng mương trong quá trình lắp đặt. Nếu trong quá trình lắp đặt, áp suất tác dụng được truyền qua vòng ngoài và bi thép thì chắc chắn sẽ gây ra các vết rỗ ở phần mương của vòng tiếp xúc với bi thép. Vòng bi bị bong ra và bị loại bỏ trong thời gian ngắn. Vì vậy, khi tháo rời nên sử dụng các dụng cụ đặc biệt, các bộ phận chịu lực phải chính xác và đồng đều.

4. Độ hở hướng tâm và hướng trục của ổ trục tăng

Độ hở xuyên tâm và hướng trục của vòng bi tăng lên, ngoại trừ ma sát khô, ma sát và mài mòn quá mức trong quá trình khởi động. Nguyên nhân chủ yếu là do ma sát giữa các hạt kim loại trên bề mặt các bộ phận với cát, bụi bẩn trong dầu bôi trơn trên các con lăn và mương.

Ổ trục có khe hở giữa vòng và các bộ phận lăn tăng đáng kể do mài mòn, bề mặt mờ hình thành trên đường đua và xuất hiện các vết xước không đều. Phương pháp phòng ngừa là thay dầu bôi trơn đúng thời gian, lỗ bôi trơn phải kín khí để tránh bụi bẩn xâm nhập.​