Ống lót xi lanh được chia thành hai loại: ống lót xi lanh khô và ống lót xi lanh ướt. Ống lót xi lanh có mặt sau không tiếp xúc với nước làm mát được gọi là ống lót xi lanh khô, và ống lót xi lanh có mặt sau tiếp xúc với nước làm mát là ống lót xi lanh ướt. Độ dày của ống lót xi lanh khô mỏng, cấu trúc đơn giản và quá trình xử lý thuận tiện. Lớp lót xi lanh ướt tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát nên có lợi cho việc làm mát động cơ cũng như thu nhỏ và giảm trọng lượng của động cơ. Bài viết này sẽ mô tả một số loại nguyên nhân gây ra lỗi ống lót xi lanh khô.

1. Thành trong của ống lót xi lanh bị kéo

Đặc điểm: các vết rãnh mép không đều và không đều trong ống lót xi lanh, đôi khi có thể nhìn thấy kim loại piston được hàn vào thành xi lanh.

Lý do: Lý do kéo xi lanh rất phức tạp và có những lý do thiết kế, chẳng hạn như lựa chọn vật liệu, xác định kích thước của khe hở, việc lắp đặt thiết bị có phù hợp hay không, liệu bố trí kết cấu có hợp lý hay không. độ nhám bề mặt phù hợp, bố trí bôi trơn và làm mát. Dù hoàn hảo hay không thì ở góc độ quản lý có thể do những nguyên nhân sau!

Dầu bôi trơn xi lanh không đủ hoặc nguồn cung cấp dầu bị gián đoạn, kim loại tiếp xúc trực tiếp và xi lanh bị kéo. Nguyên nhân khiến xi lanh bôi trơn kém là: lượng dầu trong chảo dầu quá ít hoặc chất lượng dầu quá kém, nhiệt độ động cơ diesel quá cao hoặc các vòng piston (chủ yếu là vòng dầu) bị hỏng. hoặc thất bại, v.v.

Để có được việc chạy vào hiệu quả trong thời gian ngắn nhất có thể, phải xem xét thời gian chạy vào và phân bổ tải. Ngay cả khi quá trình chạy vào quá thấp trong thời gian dài thì việc chạy vào cũng không thể hoàn thành và nếu vận hành ở mức tải cao gấp gáp sẽ khiến xi lanh bị kéo. Vì vậy, trong thời gian chạy thử của động cơ diesel, cần lưu ý lượng dầu phun vào phải được tăng lên một cách thích hợp trong thời gian chạy thử; sau khi vòng piston được thay thế, nó sẽ chạy ở mức tải thấp trong một khoảng thời gian; sau khi thay thế piston và ống lót xi lanh, việc chạy lại phải được thực hiện trước khi tăng hoạt động tải.

Làm mát kém sẽ dẫn đến nhiệt độ của xi lanh và piston quá cao, bôi trơn kém; làm mát kém sẽ làm cho piston và ống lót xi lanh quá nóng, giãn nở quá mức và biến dạng, mất đi khe hở thông thường ban đầu và kéo xi lanh. Nguyên nhân làm mát kém là: áp suất xả của bơm nước làm mát không đủ, nguồn nước cấp không đủ hoặc bị gián đoạn; buồng nước làm mát bị rỉ sét hoặc bẩn; nước chứa bọt khí tích tụ trong buồng làm mát không thoát ra ngoài gây ra lực cản không khí; chất lượng nước quá bẩn và nhiệt độ nước quá cao.

(4) Vòng piston không hoạt động bình thường:

Nếu khe hở quá nhỏ, vòng piston sẽ bị gãy; nếu khoảng cách giữa trời và mặt đất quá nhỏ, vòng piston sẽ bị kẹt; quá nhiều cặn cacbon sẽ khiến vòng piston dính vào rãnh vòng, mất tính đàn hồi dẫn đến gãy hoặc rò rỉ khí; khe hở quá lớn hoặc bị mài mòn nghiêm trọng, xảy ra rò rỉ không khí. Sự rò rỉ khí sẽ phá hủy màng dầu bôi trơn và làm cho nhiệt độ bề mặt quá cao. Sau khi vòng piston bị vỡ, các mảnh vỡ dễ rơi vào xi lanh piston khiến xi lanh bị kéo và cắn vào xi lanh.

Quá trình đốt cháy không hoàn toàn mang lại nhiều cặn cháy hơn; cháy sau xảy ra nghiêm trọng, làm tăng nhiệt độ khí thải, biện pháp kỹ thuật không được thực hiện kịp thời; giá trị cơ sở bôi trơn xi lanh không phù hợp. Xi lanh bị kéo do giãn nở quá nhiệt hoặc sự liên kết kém của các bộ phận chuyển động.