Lắp ráp đầu xi lanh, bất kỳ thợ sửa chữa và lái xe nào cũng có thể làm được. Nhưng tại sao lại phát hiện đầu xi lanh bị biến dạng hoặc gioăng đầu xi lanh bị phá hủy ngay sau khi lắp đầu xi lanh?

Đầu tiên là do tư tưởng “thích chặt hơn là lỏng lẻo”. Người ta nhầm lẫn rằng mô-men xoắn tăng lên của bu lông có thể nâng cao hiệu suất bịt kín của miếng đệm xi lanh. Khi lắp ráp đầu xi lanh, các bu lông đầu xi lanh thường được siết chặt với mô men xoắn quá lớn. Trong thực tế, điều này là không chính xác. Do đó, các lỗ bu lông của khối xi lanh bị biến dạng và nhô ra dẫn đến bề mặt khớp không đều. Bu lông đầu xi lanh cũng bị kéo dài (biến dạng dẻo) do thường xuyên chịu ứng suất quá mức làm giảm lực ép giữa các bề mặt khớp và không đồng đều.

Thứ hai, tốc độ thường được tìm kiếm khi lắp ráp đầu xi lanh. Các tạp chất như bùn, mạt sắt, cặn trong các lỗ vít không được loại bỏ nên khi siết bu lông, các tạp chất trong lỗ vít tác động lên chân bu lông khiến mô men xoắn của bu lông đạt giá trị quy định, nhưng bu lông có vẻ không được siết chặt khiến cho lực ép của nắp không đủ.

Thứ ba, khi lắp bu lông đầu xi lanh, bu lông được lắp vào do lâu ngày không tìm thấy vòng đệm khiến bề mặt tiếp xúc dưới đầu bu lông bị mòn sau thời gian dài sử dụng. Sau khi đầu xi-lanh được tháo ra để bảo dưỡng động cơ, các bu lông bị mòn được lắp lại ở các bộ phận khác khiến toàn bộ mặt cuối của đầu xi-lanh không khớp. Kết quả là sau khi động cơ được sử dụng một thời gian, các bu lông bị lỏng, ảnh hưởng đến lực ép của đầu xi lanh.

Thứ tư, đôi khi miếng đệm bị thiếu, bạn chỉ cần tìm một miếng đệm có thông số kỹ thuật lớn để thay thế.

Trước khi lắp đầu xi lanh, hãy lau sạch bề mặt khớp của đầu xi lanh và thân xi lanh.