Các puly trục khuỷu và bộ giảm rung xoắn của động cơ ô tô được lắp ở đầu trước của trục khuỷu. Cái trước dùng để dẫn động các phụ kiện như máy bơm nước làm mát, máy phát điện, máy nén điều hòa không khí, còn cái sau dùng để giảm dao động xoắn của trục khuỷu.

Trục khuỷu thực chất là một trục có độ đàn hồi và trọng lượng quay nhất định, là nguyên nhân gây ra dao động xoắn của trục khuỷu. Trong quá trình làm việc của động cơ, độ lớn và hướng của lực truyền tới trục khuỷu qua thanh nối liên tục thay đổi nên vận tốc góc tức thời của trục khuỷu cũng thay đổi liên tục. Điều này sẽ khiến trục khuỷu quay nhanh hơn hoặc chậm hơn so với bánh đà, từ đó sẽ gây ra dao động xoắn cho trục khuỷu. Loại rung động này rất có hại cho hoạt động của động cơ, một khi xảy ra hiện tượng cộng hưởng sẽ khiến tình trạng rung lắc của động cơ trở nên trầm trọng hơn. Vì vậy cần phải có biện pháp giảm rung, giảm chấn. Cách hiệu quả nhất là lắp một bộ giảm chấn rung xoắn ở đầu trước của trục khuỷu.

Bộ giảm chấn rung xoắn trục khuỷu được sử dụng phổ biến nhất cho động cơ ô tô là bộ giảm chấn rung xoắn ma sát, có thể được chia thành bộ giảm chấn rung xoắn trục khuỷu loại cao su và bộ giảm chấn rung xoắn dầu silicon. Thường được sử dụng là bộ giảm chấn rung xoắn trục khuỷu loại cao su, như hình dưới đây.

Bộ giảm chấn rung xoắn trục khuỷu loại cao su

Hiện nay, bộ giảm chấn rung xoắn trục khuỷu được sử dụng trong động cơ ô tô khách thường không được cung cấp riêng đĩa quán tính. Thay vào đó, puli trục khuỷu còn được dùng làm đĩa quán tính. Ròng rọc và bộ giảm chấn được chế tạo thành một thân gọi là ròng rọc giảm rung. Để đảm bảo chuyển động quay của trục khuỷu và điều phối truyền động van, thông thường puly trục khuỷu có đồng hồ đo góc trục khuỷu với bộ định thời. dấu và góc đánh lửa sớm.

Dấu thời gian trên puly trục khuỷu