Các bộ phận bị mòn của trục khuỷu chủ yếu là cổ trục chính và các ria trục thanh truyền. Sự trao đổi chuyển động tịnh tiến của piston động cơ bốn thì và chuyển động quay của trục khuỷu sẽ làm cho trục khuỷu bị cọ xát ở những góc khác nhau. Ma sát này đã giảm xuống mức thấp dưới tác dụng của dầu bôi trơn.

Khi động cơ chạy ở tốc độ cao và chịu tải nặng, nhiệt độ của ống lót ổ trục tăng lên và xảy ra hiện tượng giãn nở nhiệt. Vì vậy, giữa ổ trục và ổ trục cần chừa một khoảng hở nhất định để bảo vệ trục khuỷu. Khoảng cách giữa trục và bạc không thể đảm bảo cho động cơ chạy hàng chục nghìn km. Khoảng cách tăng dần theo độ mòn của trục và ổ trục.

Mặc dù trục khuỷu được bảo vệ bằng dầu bôi trơn và khe hở ổ trục, nhưng đôi khi trục khuỷu bị mài mòn bất thường do áp suất dầu không đủ, dầu bẩn, khe hở ổ trục không đúng, bề mặt tiếp xúc ổ trục không đều, độ hoàn thiện và độ chính xác không đủ.

Trục khuỷu của ô tô có thể được kiểm tra bằng bệ hiệu chuẩn, chủ yếu để xem mức độ mất ổn định của nó, có thể đo được bằng bàn bánh răng quay. Ngoài ra còn có độ mòn của tạp chí chính và tạp chí thanh kết nối, có thể đo được bằng micromet. Trục khuỷu sẽ tạo ra hiện tượng mòn tạp chí trong quá trình sử dụng, tạo thành các hình nón và không tròn. Sau đây là về phương pháp phát hiện của nó:

1. Lau kỹ trục khuỷu, đặc biệt bộ phận kiểm tra không được dính dầu, bộ phận đo phải cách xa lỗ dầu;

2. Đo độ lệch độ tròn: Sử dụng micromet bên ngoài để thực hiện phép đo đa điểm trên cùng một mặt cắt nơi tạp chí bị mòn nhiều (đo đầu tiên ở cả hai mặt của lỗ dầu tạp chí, sau đó xoay 900), giữa lỗ lớn đường kính và đường kính nhỏ Một nửa sự khác biệt là độ lệch độ tròn;

3. Đo độ lệch hình trụ: đo nhiều điểm trên cùng một mặt cắt dọc của tạp chí, một nửa chênh lệch giữa đường kính lớn và đường kính nhỏ là độ lệch hình trụ.