Theo báo cáo, Giám đốc tài chính của BMW, Nicolas Peter, cho biết khi nền kinh tế toàn cầu phục hồi, BMW hy vọng sẽ khôi phục tỷ suất lợi nhuận hoạt động về mức trước dịch bệnh, nhưng khoản đầu tư lớn vào xe điện đồng nghĩa với việc công ty sẽ phải đơn giản hóa danh mục mẫu xe của mình.

Peter cho biết do các biện pháp hạn chế dịch bệnh mới nhất, lượng đặt hàng của công ty đã giảm. Nhưng ông nói thêm: "Nếu các hoạt động hàng ngày bắt đầu tiếp tục sau giữa tháng 2, hiệu suất quý đầu tiên của chúng tôi sẽ có thể duy trì trong phạm vi hợp lý."

Sự cải thiện điều kiện thị trường, thỏa thuận Brexit giữa Anh và Liên minh châu Âu cũng như kế hoạch tăng tỷ lệ cổ phần trong các liên doanh tại Trung Quốc của BMW từ 50% lên 75% vào năm 2022 đều sẽ giúp BMW đạt được mục tiêu biên lợi nhuận hoạt động, cụ thể là Từ 8% đến 10%.

Peter cho biết trong một cuộc phỏng vấn tại trụ sở BMW ở Munich: "Chúng tôi không thảo luận về tương lai xa. Đây là mục tiêu ngắn hạn của chúng tôi sau khi nghiên cứu có hệ thống." BMW sẽ công bố mục tiêu tỷ suất lợi nhuận năm 2021 vào tháng 3. Biên lợi nhuận hoạt động của BMW vào năm 2020 sẽ nằm trong khoảng từ 2% đến 3%.

Peter cho biết, với tư cách là thị trường ô tô lớn nhất thế giới, doanh số bán ô tô cao cấp ở Trung Quốc đã tăng vọt, mang lại sự hỗ trợ rất cần thiết cho hoạt động kinh doanh của BMW. Ngoài ra, sự phục hồi của thị trường Trung Quốc cũng thúc đẩy hiệu quả hoạt động của Daimler và Volkswagen.

Việc chuyển đổi danh mục sản phẩm từ các mẫu xe chạy xăng, diesel sang xe điện nhằm tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải của Trung Quốc và châu Âu cũng như để cạnh tranh với Tesla đòi hỏi rất nhiều tiền. Đây cũng là việc sáp nhập PSA và FCA thành hãng xe hơi lớn thứ 4 thế giới Stellatis. Một trong những yếu tố thúc đẩy.

Khi các nhà sản xuất ô tô đầu tư vào công nghệ điện khí hóa và lái xe tự động, dự kiến ​​thị trường sẽ mở ra sự hợp nhất hơn nữa. Nhưng Peter cho rằng BMW có khả năng tự mình hoàn thành quá trình chuyển đổi này. Ông nói: “Chúng tôi rất tự tin rằng chúng tôi có thể tự mình làm được việc này”.

Peter cho biết, nhưng chi phí phát triển xe điện rất cao và doanh số bán hàng của nó hiện chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng doanh số nên đối với BMW, tỷ suất lợi nhuận của mẫu xe này thấp. Ông nói: "Vì vậy, đầu tư là rất quan trọng. Chúng ta cần đạt được mức chi phí khác thông qua nhiều cách khác nhau, đặc biệt là trong pin và pin."

Do đó, BMW đang bắt tay vào việc hợp lý hóa danh mục mẫu mã của mình, giảm các loại động cơ và tùy chọn cho các loại xe khác nhau, loại bỏ các chức năng không được chủ xe sử dụng phổ biến và chuyển đổi toàn diện phần mềm để tập trung vào những cách chế tạo ô tô đơn giản và hiệu quả hơn. Năm 2020, doanh số bán xe điện toàn cầu của BMW sẽ tăng 31,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Công ty cho biết họ có kế hoạch tăng gấp đôi doanh số bán xe điện trong năm nay.

Trước đây, BMW coi các hãng xe Đức khác là đối thủ cạnh tranh, nhưng Peter cho biết hiện nay BMW đang ngày càng tìm kiếm nguồn cảm hứng từ các công ty ở San Francisco và các công ty Trung Quốc như Weilai vốn tập trung vào sự tương tác giữa phương tiện và người lái. Ông cho biết cuộc khảo sát cho thấy 2/3 người tiêu dùng Trung Quốc nói rằng nếu họ có trải nghiệm kỹ thuật số tốt hơn, họ sẽ mua các thương hiệu và sản phẩm khác. Peter nói: "Đây là những vấn đề cần phải được chú ý."