Cụm thanh kết nối bao gồm thân thanh kết nối, vỏ thanh kết nối, bu lông thanh kết nối và ổ đỡ thanh kết nối.

Hai đầu thanh truyền, một đầu nhỏ ở một đầu dùng để lắp chốt piston để nối piston; một đầu được nối với tạp chí thanh truyền của trục khuỷu bằng một đầu lớn. Một ống lót bằng đồng được ép vào đầu nhỏ của thanh kết nối được bọc trên chốt piston. Có một khe hở nhất định ở bên cạnh đầu nhỏ để tránh bị kẹt vào lỗ chốt trong quá trình làm việc. Một lỗ thu dầu được dán phía trên đầu nhỏ của thanh nối và ống lót, giao tiếp với rãnh dầu trên bề mặt bên trong của ống lót. Khi động cơ diesel làm việc, dầu bắn vào lỗ để bôi trơn chốt piston và ống lót. Bu lông thanh kết nối là loại bu lông đặc biệt dùng để nối nắp thanh kết nối và thanh kết nối thành một. Ổ trục thanh kết nối được lắp vào lỗ đầu lớn của thanh kết nối và được lắp cùng với cổ trục thanh kết nối trên trục khuỷu. Đây là một trong những cặp khớp quan trọng nhất trong động cơ.

Ổ đỡ thanh kết nối được lắp vào lỗ đầu lớn của thanh kết nối. Nó là một ổ trục trượt (chỉ có một số lượng rất nhỏ ổ lăn dành cho động cơ nhỏ), gồm hai viên gạch hình bán nguyệt, thường được gọi là ổ trục. Hầu hết các động cơ hiện đại đều sử dụng vòng bi có thành mỏng. Ống lót ổ trục có thành mỏng là một lớp hợp kim giảm ma sát (0,3 ~ 0,8 mm) được đúc ở mặt sau của ống lót thép. Ổ trục thanh kết nối có thể bảo vệ lỗ đầu lớn của thanh kết nối và tạp chí thanh kết nối của trục khuỷu, để thanh kết nối và trục khuỷu có thể được sử dụng trong thời gian dài hơn.

Vòng bi thanh kết nối phải được thay thế một bộ hoàn chỉnh và kích thước phải tương ứng với kích thước của tạp chí thanh kết nối. Ống lót ổ trục thanh kết nối có thể được thay thế cho nhau. Thanh kết nối và vỏ thanh kết nối được xử lý theo cặp và không được phép thay thế. Khi chọn ống lót chịu lực, trước tiên hãy kiểm tra độ đàn hồi của gạch. Khi ép viên gạch vào lớp vỏ ngói, viên gạch và lớp vỏ ngói phải có độ kín nhất định. Nếu gạch có thể rơi tự do khỏi nắp gạch, gạch không thể tiếp tục sử dụng; sau khi gạch được ép vào nắp ngói, nó phải cao hơn mặt phẳng phủ gạch một chút, thường là 0,05 ~ 0,10 mm.

Ổ trục thanh kết nối là bộ phận dễ bị tổn thương và tốc độ mài mòn của nó chủ yếu bị ảnh hưởng bởi chất lượng của dầu bôi trơn, độ hở vừa khít và độ nhám của bề mặt trục. Chất lượng dầu kém, nhiều tạp chất, khe hở ổ trục quá nhỏ dễ khiến ống lót ổ trục bị xước hoặc cháy. Nếu khe hở quá lớn, màng dầu không dễ hình thành và lớp hợp kim ổ trục dễ bị nứt do mỏi hoặc thậm chí bong tróc. Trước khi chọn ổ đỡ thanh kết nối, cần kiểm tra khe hở cuối của đầu lớn của thanh kết nối. Giữa mặt đầu lớn của thanh nối và tay quay trục khuỷu có một khe hở nhất định. Động cơ thông thường là 0,17 ~ 0,35 mm, động cơ diesel là 0,20 ~ 0,50 mm, nếu vượt quá giá trị quy định thì có thể sửa chữa được đầu lớn của thanh kết nối.

Khi lắp đặt ổ trục thanh kết nối, bạn phải đảm bảo rằng nó được thay thế theo đúng vị trí lắp đặt ban đầu và không được lắp nhầm. Các viên gạch và ghế xếp phải sạch sẽ và được lắp chặt, đồng thời phải đảm bảo độ hở vừa khít quy định giữa tấm đệm chịu lực và tạp chí. Khi lắp ống lót ổ trục phải chú ý đến chiều cao của ống lót ổ trục. Khi chiều cao quá lớn, nó có thể được giũa hoặc đánh bóng bằng giấy nhám; nếu chiều cao quá nhỏ thì phải sắp xếp lại gạch hoặc sửa lại lỗ ngồi. Lưu ý nghiêm cấm thêm miếng đệm vào phía sau viên gạch để tăng ống lót ổ trục, để không ảnh hưởng đến khả năng tản nhiệt, khiến ống lót ổ trục bị lỏng, hư hỏng. Vòng bi thanh kết nối phải được lắp ráp theo số lượng và số thứ tự phù hợp, đồng thời các đai ốc và bu lông phải được siết chặt đều theo mômen xoắn quy định. Môi định vị được chế tạo trên ống lót ổ trục thanh kết nối. Trong quá trình lắp đặt, hai môi định vị lần lượt được nhúng vào các rãnh tương ứng trên đầu lớn của thanh kết nối và vỏ thanh kết nối để ngăn ống lót ổ trục quay và di chuyển dọc trục.