Bề mặt ngoài của vòng piston thường được phủ để cải thiện đặc tính hoạt động của vòng piston, chẳng hạn như bằng cách thay đổi đặc tính ma sát hoặc mài mòn của bề mặt. Một số lớp phủ, chẳng hạn như lớp phủ lắng đọng, chẳng hạn như lớp phủ lắng đọng hơi vật lý hoặc hóa học, thường cải thiện đặc tính chèn của vòng.

Lớp phủ Alu là lớp phủ gốc đồng không hòa tan dựa trên alumina, được phát triển vào cuối những năm 1990 để giảm thời gian hoạt động của động cơ MAN B & W MC mới.

MAN Diesel đã giới thiệu lớp phủ nhôm dựa trên đặc tính chạy vào hiệu quả của lớp lót chạy vào và bán mòn. Kinh nghiệm sâu rộng và tỷ lệ thành công 100% khiến alu-coat trở nên nổi bật. 1 tùy chọn lớp phủ chạy. Lớp phủ Alu giúp giảm thời gian dùng thử và tạo ra khoảng thời gian đột nhập an toàn và đáng tin cậy. Ngày nay, các vòng bọc nhôm được sử dụng trong các động cơ mới và các động cơ cũ có ống lót mài giũa và bán mài giũa. Lớp phủ nhôm cũng làm giảm mức tiêu thụ dầu xi lanh trong quá trình đột nhập.

Alu-coat là lớp phủ phun nhiệt bán mềm có độ dày khoảng 0,25 mm. Nó đã được "sơn" và trông hơi thô, nhưng nhanh chóng tạo thành một bề mặt chạy có đường viền mịn màng.

Ma trận mềm trên lớp phủ làm cho chất cứng không hòa tan nhô ra trên bề mặt chạy của vòng và tác động lên bề mặt chạy của lớp lót theo cách mài mòn nhẹ. Ma trận cũng có thể được sử dụng như một lớp đệm an toàn để ngăn chặn các vấn đề mài mòn ban đầu trước khi quá trình đột nhập hoàn tất.

Lợi ích của việc trang bị thêm là rất nhiều. Khi được lắp vào các ống lót đã sử dụng trước đó, lớp phủ nhôm không chỉ giúp loại bỏ thời gian chạy của vòng piston. Lớp phủ này cũng cung cấp thêm mức độ an toàn khi xử lý các vấn đề vận hành. Quá trình này thường mất 500 đến 2.000 giờ. Tác dụng mài mòn nhẹ của các vòng piston được phủ nhôm khiến chúng trở nên lý tưởng để thay thế các vòng piston bị mòn khi đại tu piston. Các lớp lót có vòng mòn thường có dấu hiệu vết ố sơn và / hoặc vết phồng được đục lỗ và đánh bóng một phần. Lớp phủ Alu gây ra một số lớp lót bị mài mòn ở quy mô cực nhỏ, thường đủ để tái tạo lại cấu trúc mở quan trọng của lớp lót, điều này rất quan trọng đối với cơ chế ma sát của hệ thống vòng piston / dầu / lớp lót.