1. Chức năng: Là thiết bị giữ thường được sử dụng trong các hệ thống truyền động dây đai và xích. Đặc điểm của nó là duy trì độ căng thích hợp của dây đai và xích trong quá trình truyền động, từ đó tránh hiện tượng trượt dây đai hoặc ngăn dây đai đồng bộ nhảy hoặc rơi ra khỏi răng và kéo ra ngoài.
Hoặc nó có thể ngăn xích bị lỏng hoặc rơi ra, đồng thời giảm độ mòn của đĩa xích và xích. Có nhiều cấu trúc khác nhau của bộ căng, bao gồm các cấu trúc cố định và cấu trúc điều chỉnh tự động đàn hồi. Trong số đó, các kết cấu cố định thường sử dụng bánh xích cố định có thể điều chỉnh để điều chỉnh độ căng của dây đai và bánh xích. Cấu trúc điều chỉnh tự động đàn hồi thường sử dụng các bộ phận đàn hồi có khả năng tự động bật lại để kiểm soát độ căng của dây đai và dây xích. Máy căng xích trong nước có thể điều chỉnh tự động hầu hết sử dụng kết cấu lò xo, trong khi máy căng xích của nước ngoài chủ yếu sử dụng linh kiện cao su.
2. Dấu hiệu máy căng bị hỏng:
(1) Bộ căng đai ô tô bị hỏng có thể khiến động cơ rung lắc, khó đánh lửa khi đổ xăng, trường hợp nghiêm trọng có thể khiến ô tô không khởi động được. Nó cũng có thể làm biến dạng đỉnh van, gây hư hỏng các bộ phận của động cơ và thậm chí bị bó cứng, dẫn đến dây đai truyền động bất thường và khiến xe bị hỏng.
(2) Bộ căng đai ô tô được sử dụng trong hệ thống định thời của động cơ để điều chỉnh độ kín của đai định thời và xích.
Một khi bộ căng bị hỏng sẽ không thể điều chỉnh độ kín của dây đai và động cơ sẽ phát ra tiếng ồn bất thường, nhảy thời gian, rối loạn thời gian đánh lửa và van, sẽ ảnh hưởng đến việc sử dụng bình thường của ô tô.
Chức năng của bộ căng là dẫn hướng và siết chặt đai định thời hoặc xích định thời của động cơ, đảm bảo luôn ở trạng thái siết chặt tối ưu. Nó thường được chia thành hai phương pháp: thủy lực và cơ khí, cả hai đều có thể tự động điều chỉnh độ căng của đai định thời và xích định thời.
(3) Bộ căng bị hỏng có thể gây ra các trục trặc cho xe như tiêu tốn nhiên liệu, yếu và va đập. Trên đai định thời hay xích định thời của động cơ đóng vai trò dẫn hướng và siết chặt, đảm bảo luôn ở trạng thái siết chặt tối ưu.
Nó thường được chia thành hai phương pháp: thủy lực và cơ khí, cả hai đều có thể tự động điều chỉnh độ căng của đai định thời và xích định thời.

3. Giải pháp:
(1) Nên đến 4S hoặc cửa hàng sửa chữa kịp thời để kiểm tra bộ căng, nhằm tránh các tình huống như neo, khó đánh lửa và không bắt lửa.
(2) Nói chung, chu kỳ thay thế của bộ căng cũng giống như chu kỳ của đai định thời. Nên thay thế sau mỗi 3 đến 5 năm hoặc khoảng 80000 đến 100000 km. Thời gian thay thế cụ thể nên tham khảo sổ tay bảo dưỡng xe.
(3) Sửa chữa bộ căng.
Bộ căng bị hỏng có thể gây ra các trục trặc cho xe như tốn nhiên liệu, yếu và va đập. Trên đai định thời hay xích định thời của động cơ đóng vai trò dẫn hướng và siết chặt, đảm bảo luôn ở trạng thái siết chặt tối ưu. Nó thường được chia thành hai phương pháp: thủy lực và cơ khí, cả hai đều có thể tự động điều chỉnh độ căng của đai định thời và xích định thời.